90年代，香港富商胡应湘花30亿承建了虎门大桥，他豪言：等收回成本后，我就把这座大桥捐给国家！可谁想到，这桥日均进账400万，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他真的会实现承诺吗？ 上世纪90年代初，珠三角这边工厂越来越多，外资进来得快，货物来回运得也多。可珠江两岸就靠轮渡过，车子一多就堵得死死的，物流成本高得让人头疼，大家都觉得得建座大桥才行。香港合和实业的胡应湘看准了这点，他本身学土木工程的，早就在基建上干了不少事，就决定投钱建虎门大桥。1992年开工，总投进去30多亿，那时候这数字可不小。 建桥过程麻烦多，河道复杂，台风还老来搅局，得用悬索桥技术，国内当时经验少，就从国外引进来一些方案，边干边解决。五年下来，1997年6月大桥通车了，横跨狮子洋，连接东莞虎门和广州南沙，路程一下缩短120多公里，粤东粤西来往方便多了。 通车没多久，车就多起来了。刚开始日均一两万辆，很快就翻倍，小车单程收费40元，货车按吨位收，收费站车子排队刷卡过，桥上车流不断。企业货物运得快，区域经济活络，车流量年年涨，高峰期一天十七八万辆，远超设计8万辆的标准。收入自然水涨船高，日均好几百万，高的时候接近400万，一年下来轻松过10亿。 短短几年，成本回收看得见了，有人私下嘀咕，这么赚钱的桥，胡应湘当初说的话还算数不？他说过，只收回来建桥的钱，不多赚一分，成本一清就移交给相关部门。运营这些年，报表数字堆得高，账目显示回本进程快，有人提新方案多赚点，他直接摇头，坚持老规矩。八年左右，30亿本金全回了，他没拖泥带水，说服董事会，把股份和经营权无偿转给广东交通方面，大桥纳入省级高速网，收费继续拿来养护路网。 移交后，大桥还是珠三角要道，车流量稳在高位。南沙大桥2019年通了，分走一部分，虎门大桥日均还有十来万辆。桥用久了，超载多，结构得保养，多次维修铺新沥青，限货车通行保安全。2023年日均收入还有两百多万，累计过桥车次超5亿。收费原计划到2029年止，现在规划改扩建，投100亿左右，扩到双向十到十二车道，还加固老桥，估计2025年先大修，2026年后动大工程，完工得几年。 深中通道也通了，进一步分流，但虎门大桥位置好，连接南沙东莞的核心区，还是忙得很。胡应湘这事办得干脆，当年很多人怀疑他舍不得那笔财富，结果他真就守了承诺，不多拿一分。这种做法在商人里少见，放到现在看，也挺接地气的——钱赚够本就行，桥留给公共用，推动区域发展才长远。珠三角这些年路网密了，经济起飞，大桥功劳不小。
