[中国赞]要是欧美死活不肯给中国大飞机适航证会如何？说句不好听的，如果拿不到欧美的适航证，C919还真干不掉波音。 （信源：C919入列三大航司，或加快国际适航认证进程——观察者网） 2025年12月，一则来自欧洲的消息，彻底撕开了全球航空业的虚伪面纱。欧洲航空安全局局长公开宣布，中国商飞C919的欧洲适航认证无法按计划完成，将强行推迟3至6年，至于延期原因，却连一句明确的解释都没有。 这并非技术层面的正常考量，而是规则霸凌。美国FAA、欧洲EASA掌控着全球90%国家依赖的适航标准，美欧之间已实现认证互认，却对中国商飞刻意设卡。可见，这场适航证之争并非技术问题，而是美欧为垄断70年的航空市场，对中国发起的围堵。 航空业的适航证，堪称“蓝天准入证”，没有它，任何机型都无法进入对应市场飞行。而过去七十多年里，这份“准入资格”的定义权，一直牢牢攥在美欧手中。 更关键的是，美欧早已形成利益共同体，实现了适航认证互认，自家机型进出对方市场畅通无阻，却联手打造了一道针对其他国家的“隐形壁垒”。 这就像一场被提前设定好规则的游戏，美欧既是玩家，又是裁判，而中国商飞C919的出现，恰恰是要打破这场不公平游戏的“搅局者”。 美欧急着对C919下狠手，核心原因是中国大飞机崛起，动了他们的垄断利益。C919问世前，全球商用大飞机市场被美国波音和欧洲空客垄断，两大巨头掌控全链条话语权、获利丰厚。而C919成功首飞并投入运营后，彻底打破这一格局。 它是中国自主研发，目录价比波音、空客同级别机型便宜20%，既契合中国市场需求，又满足发展中国家对高性价比航空装备的追求，一亮相就竞争力强劲。 尤其是波音公司的持续衰退，让美欧的焦虑感愈发强烈。2025年4月，中国宣布暂停接收波音飞机，这一决策直接加速了波音的下滑态势。 更糟糕的是，波音已连续6年陷入亏损，净亏损总额超过360亿美元，为了挽救颓势，连CEO都不得不亲自下场游说，试图解决与中国相关的关税问题，渴望重新夺回中国市场。 在这样的背景下，C919的每一步成长，都被美欧视为对自身霸权的挑战，联手卡脖子也就成了他们的“必然选择”。 所谓“适航认证”是美欧手中工具，他们嘴上称“安全标准”，实则全是利益算计。对自家机型安全隐患选择性忽视，对C919却用最严苛标准刁难，无明确技术缺陷也强行推迟认证时间。 更讽刺的是，认证考官本质是美欧政府力量，审核标准掺杂政治考量与利益博弈，“公平公正”是自欺欺人。他们以此拖延C919国际化进程，为波音、空客争取时间，保住自身垄断地位。 但美欧显然低估了中国打破垄断的决心和实力。面对这场赤裸裸的卡脖子，中国没有被动等待，而是走出了一条“双线并行”的破局之路。一方面，持续深耕国内市场，让C919在自家空域积累运营经验。另一方面，积极推动中国民航局的适航标准走向世界，争取更多国家的认可。 这场适航证之争，本质上是一场规则定义权的争夺战，更是一场国家实力的较量。美欧垄断航空市场70年，早已习惯了躺着赚钱的日子，他们害怕竞争，更害怕失去掌控权。 可时代早已变了，中国不再是只能被动接受规则的国家，而是有能力制定规则、参与全球博弈的重要力量。C919的每一次起飞，都在打破美欧的垄断神话；CAAC标准的每一次输出，都在重塑全球航空业的格局。 或许有人会说，3-6年的推迟会让C919的国际化之路充满坎坷。但请记住，打破垄断从来都不是一蹴而就的事，每一步艰难的前行，都是在为最终的胜利铺路。 当年中国高铁也曾遭遇过技术封锁和标准壁垒，可如今已成为全球标杆；今天的C919，正在走着一条相似的道路，虽然充满挑战，但未来可期。 这场蓝天之上的争夺战，中国已经掌握了主动权。美欧可以拖延一时，却无法阻挡中国航空业崛起的大势。垄断70年的航空蛋糕，中国分一杯羹，天经地义。 相信用不了多久，我们就能看到C919带着中国的适航标准，飞向全球更多的天空，而那些曾经刻意设卡的国家，终将不得不放下傲慢，主动与中国坐在谈判桌前。这一天，不会太远。
