越南这次玩脱了，本以为能狠狠压一压德国人的报价，可德国人根本就不上套。要知道越南这条高铁，没用中国的技术，也没用日本的技术，偏偏选了德国的技术，结果才过去没几天，越南就后悔不迭。 12月17日，越南Vingroup旗下VinSpeed与德国西门子交通在越南签约引进时速350公里、能耗降低30%的Velaro Novo车型，并提出技术转让与本土化的期待；仅一周后，Vingroup突然宣布撤回投资建造南北高铁项目的申请，这条贯穿南北、估算约670亿美元的线路被主要民营倡导方按下暂停键，相关公司股价随即跌到阶段低点。 对直接相关方来说，最直接的就是节奏被打乱。Vingroup把资金和人手收回到已批项目，等于承认南北高铁的账算不拢、压力太大；西门子这边，短线合作和样车谈得下去，但最大那笔长线订单悬着，技术转让和本地化的深度、价格和维护条款都会更保守，越南很难再把价格压到理想区间。政府部门需要重新排期，优先保障城市地铁、城际短线等确定性更高的工程。更现实的一点是，德国国内正在推进一项价值63亿欧元的铁路数字化升级，产业资源和报价都不可能往下放水，这也让越南这边的谈价空间更小。 另一方面，其他参与者也跟着受到波及：和发集团在建的高铁钢轨产线要对接哪个标准、何时接到大单都变得不确定，指望靠南北高铁锻炼队伍的本土配套厂商只能再等；与中国连接的“老街—河内—海防”标准轨铁路已经开工，多套标准一起上，后续调度、维修、司机培训都要分开安排，运营成本只会更高。老百姓能感受到的，就是通车时间表又往后拖，票价很难便宜下来，沿线城市指望的上下班通勤、周末旅游和物流提速也要慢一步，一些地方原本盯着高铁的用地、安置和岗位安排也要改计划。 有网友说：说白了，这不是签没签的问题，是钱、标准和后续保养三件事一起压过来，没把握就只能先停。 也有人感叹：最让人唏嘘的是，本土企业刚准备上装备线，关键系统还是在别人手里，想多拿一点技术又付不起整套价格。 长远来看，越南还是得把标准、资金和配套统一起来，不然每推进一步都很吃力。 我觉得这次踩刹车不一定是坏事，起码让各方看清了真实成本和落地难点。与其一口气上大盘子，不如先把能见到效果的线路做好，手里留出回旋空间再谈更大的合作。 您怎么看这件事？
