就在12月底，英国航空发动机大厂罗尔斯-罗伊斯突然放出重磅消息：他们要把印度当成英国本土外的第三个“核心基地”，跟美国和德国平起平坐！公司印度负责人萨希·穆昆丹直言不讳，说要砸下一笔让人眼前一亮的巨资，重点就是帮印度搞新一代战斗机发动机。 罗尔斯-罗伊斯可不是普通厂商，1906年成立至今，它早已是全球顶尖的航空发动机巨头，欧洲最大的航空动力系统制造商，仅次于美国通用电气。航空发动机是它的核心业务，不管是民用客机还是军用战机，不少顶尖机型都装着它的发动机。这次选中印度，绝非一时兴起，双方的合作早有渊源。 早在1933年，印度空军第1中队的韦斯特兰“马鹿”飞机就用上了罗尔斯-罗伊斯的发动机，之后几十年合作从没断过。“美洲虎”强击机从1981年起就配备该公司的“杜尔”发动机，2008年的新型“鹰式-132”教练机也用了它的“阿杜尔”发动机。这些合作让罗尔斯-罗伊斯摸清了印度市场的需求，也为这次升级合作打下了基础。 印度这边更是对这次合作寄予厚望，核心原因就是长期被发动机“卡脖子”。印度空军需要42个战斗机中队才能满足防御需求，可常年缺编，更麻烦的是主力战机的发动机来自多个国家，苏-30MKI用俄罗斯的，“阵风”用法国的，国产“光辉”战机依赖美国的F-404发动机。 这种“多国拼盘”的局面让印度很被动，外部政治变动都可能影响发动机供应和维护。2021年印度订购了99台F-404发动机，四年才收到4台，导致多架“光辉”战机成了没发动机的“半成品”。2024年甚至发生过“光辉”战机因F-404发动机油泵问题坠毁的事故，这让印度下定决心要搞自主发动机。 其实印度早有自主研发发动机的想法，上世纪80年代就启动了“卡弗里”项目，原本想给“光辉”战机配套，却因技术难题迟迟无法落地，最后只能放弃。这些年印度没停下脚步，2025年戈德瑞吉航空已经向研发机构交付了卡弗里衍生发动机的模块，积累了一些经验，但距离新一代战机的需求还相差甚远。 印度政府也在全力推动国防自主，“印度制造”计划下，2025-26财年国防预算的75%都用于本土采购，还放宽了国防领域外资限制，允许最高74%的外资自动审批。罗尔斯-罗伊斯正是看中了这种政策支持，才愿意投入巨资建立核心基地。 这次合作的核心是新一代战斗机发动机，瞄准的是印度国产五代机AMCA的Mk-2型号。这种发动机需要110-130千牛的推力，还得具备可变循环技术，能在省油巡航和高推力作战模式间切换，甚至要支持定向能武器。罗尔斯-罗伊斯拿出了压箱底的技术，基于欧洲“台风”战机发动机架构，融合了六代机动力技术。 不过竞争并不轻松，法国赛峰集团也在争夺这个项目，同样承诺技术转让。罗尔斯-罗伊斯把印度设为核心基地，就是想通过完整的本土制造生态，打动印度方面。他们计划在印度建总装线，甚至生产陶瓷基复合材料涡轮叶片这样的关键部件。 印度能否借此实现航空发动机自主，还存在不少变数。航空发动机被称为“现代工业巅峰”，超精密加工、单晶叶片铸造等环节都需要长期技术沉淀，印度目前在这些领域还有明显差距。但这次合作无疑给印度提供了一个难得的机会，也让全球航空动力格局多了新的看点。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
