1997年，中国修建秦岭隧道，向德国购买盾构机，德国当时十分傲慢：高价一台，不讲价，我方仔细商议过后，决定购买，20多年后，德国后悔到想哭。 王杜娟出生于1978年，在陕西一个农村家庭长大。她从小接触建筑知识，考入铁道学院学习机械工程专业。2001年毕业后，她加入中铁隧道集团，从设备维护起步。在多个隧道项目中，她处理机械故障，积累现场经验。2002年，她成为盾构研发项目组成员，负责结构设计。她走访工地，观察设备运行，记录参数，用于改进设计。2008年，她参与首台国产复合式土压平衡盾构机的设计，重点解决刀盘和液压系统集成问题。后来，她主导硬岩盾构设计，调整参数适应不同地质。她获得国家科技进步奖，继续推动主轴承国产化。 李建斌1982年毕业于吉林工业大学，专业汽车运输工程。他早年从事设备运输和维护，处理塌方事故，维修钻爆设备。1997年，他参与秦岭隧道项目，监督进口盾构机安装，检查接口尺寸。2001年，他担任盾构研发项目组负责人，组建团队攻关五大系统。他组织成员排查部件，核对数据，推动技术突破。2008年，团队完成首台国产盾构机下线，他协调组装，确保设备应用。他后期推动产业化，研发多台盾构机，转向指导新人传授经验。他的工作奠定了中国盾构从进口到自主的基础。 谈判发生在慕尼黑，德国维尔特公司会议室。中方人员呈现秦岭地质报告，强调岩石坚硬和断层多，需要调整刀盘和推进系统。德方主管拒绝改动，重复设备全球领先。中方列出本地条件，如断裂带和水压，德方回避，只强调价格。谈判持续几天，德方报价高出市场水平，不接受议价。他们指出中国技术落后，无法掌握设备。中方团队讨论成本和风险，最终决定购买多台，因为铁路进度紧迫，秦岭段是关键。设备运抵现场，组装时发现接口不符。德方技术员拒绝免费修正，要求额外付费。中方记录差异，用本地工具校正。 开工后，盾构机出现故障。王杜娟检查轴承磨损，指挥拆解外壳。德方工程师维修时设置警戒线，禁止中方靠近。李建斌注视步骤，记录工具使用。推进中遇岩石崩落，缸体漏油，中方讨论国产零件替换。地质条件复杂，刀具磨损加速。中方轮班拆机，测试新材料耐久，维持运转。这段经历暴露了依赖外方的局限性，促使中国加速自主研发。项目推进中，工程师们吃简餐，衣服沾泥，体会到自力更生的必要性。 秦岭隧道2001年贯通，这次经历推动2002年国家启动国产盾构研发。王杜娟和李建斌组建团队，攻克刀盘和控制系统难题。2008年首台国产盾构机下线，应用于天津地铁，穿越历史建筑区，地表沉降控制极小。2010年后，中国盾构技术进步，成本降低，性能提升。王杜娟参与硬岩盾构设计，完成重庆项目设备。2013年团队研制大断面矩形盾构机，应用于郑州隧道，解决刀盘驱动难题。2015年起出口一带一路国家，如马来西亚和埃塞俄比亚项目。2018年，日本东京地铁招标，中国设备胜出德国产品。到2019年，中国盾构机占全球市场大份额，部分德国厂商被中国企业收购。 中国盾构机从进口依赖转向全球输出，体现了技术自主的重要性。早期采购经历激发了研发动力，王杜娟主导多项设计，获国家科技进步奖。李建斌培养新人，传授经验。德国当年厂商的公司调整，他低调退休。中国设备出口到意大利和新加坡，推动基础设施互联。盾构机适应多种地质，成为工程利器。研发过程涉及产学研合作，突破主轴承等部件国产化。出口项目提升了沿线国家交通能力，中国品牌在国际市场站稳脚跟。 盾构机发展反映了中国制造业从学习到领先的路径。秦岭项目暴露了技术短板，促使国家投入863计划。团队攻关五大系统，实现了从实验室到市场的转变。国产设备在国内地铁应用，证明可靠性。出口到一带一路沿线，助力当地隧道建设。中国盾构机品种覆盖大中小断面，适应土压和硬岩条件。技术创新包括连续掘进和快速换模，提升效率。国际合作中，中国提供定制方案，赢得认可。盾构机已成为高端装备代表，支撑全球基础设施需求。 国产盾构机逆袭源于坚持自主创新。早期德国厂商垄断市场，中国采购时面临高价和限制。项目组成员通过拆解设备，积累知识。王杜娟专注结构优化，李建斌协调系统集成。2008年下线设备打破垄断，应用于实际工程。后续研发填补空白，如马蹄形和竖井掘进机。出口到欧洲市场，证明竞争力。中国盾构机产销量领先，出口多个国家。技术输出带动产业链升级，培养本地人才。盾构机故事展现了中国工程师的务实精神。
