菜市场巨变！大货车直销，果农乐开花，批发商要凉？ 2025年冬天，华北和华东的不少城市里，菜市场外面停着好些大冷藏车，打开车厢就能卖水果，车子还跟果园连着，车厘子、榴莲、芒果这些平时很贵的东西，价格比超市便宜了三成到五成，有果农在微信上晒出收款截图，说这次卖的货净利润比以前多了三倍，一开始大家不相信，后来买的人越来越多，连菜市场里的老摊位也跟着冷清下来。 以前水果从地里摘下来，要经过好几道手续，县里收购，省里转运，市里分配，区里摆摊卖，每一层都要加价，中间还有损耗问题、压货情况、垫钱麻烦，结果就是消费者花钱多，果农却没多赚钱，可2024年绿通政策一实施，拉水果的车过高速不收费了，抖音快手天天直播产地行情，谁也没法囤货抬价，到了2025年春天，很多传统批发商仓库堆满货物，员工也裁掉一大批，他们不是不想卖货，是真卖不动。 现在这种大货车运输方式，不是个体户随意操作，而是有组织的运作模式，果农通过小程序接收订单，司机接到任务就直接开往目的地，平台不抽取分成，只帮助规划路线、预测各地需要的货物数量，一辆车装载20吨货物，过去需要七天才能完成的流程，现在48小时就能处理完毕，损耗率从15%下降到3%以下，这种效率提升非常明显，但没有人觉得奇怪，因为大家都看到实际好处——消费者花钱更少，果农收入增加，司机跑得勤快也赚得更多。 外卖平台依靠抽成和控制流量来管理用户，水果货车则采取相反的做法，它不增加环节，而是直接砍掉所有不必要的中间成本，省下仓储费、人工费和层层分拣的费用，这些节省下来的钱，一部分让利给顾客，一部分补给果农，剩下的部分司机也能多赚点，这并不是什么高科技手段，只是把过去被信息差吃掉的利润重新分配给真正干活的人。 东北那边搞出了苹果大货车联盟，固定路线有23条，和32个合作社签了合同，秋天收苹果的时候能覆盖6个省47个城市，但也有人开始抱怨，像成都二环路边一下子来了30辆货车，堵得走不动路，小商贩说这些货车抢走了他们的生意，浙江台州动作最快，2025年底就试点了登记制度，货车要注册身份，接受冷链检查，还要接入城市管理平台，这说明问题不是没人管，只是之前没想到会发展这么快。 不止水果，蔬菜、鸡蛋、活禽也开始用这种办法，山东寿光的蔬菜专线每天往长三角发五十车货，连工业小零件也尝试“厂子直接送到社区仓库，再转给小商家”的短链配送，在苏州做试点，技术上很简单，就用微信小程序加上北斗定位和语音播报，像“果运通”“蔬达通”这类轻量平台根本不烧钱，也没投资人追着投资，它们就图个实用，不搞虚的。 不过问题也有，政府管理跟不上节奏，这些流动货车没有纳税主体，冷链温度缺乏统一标准，消费者买到坏果找不到人赔偿，传统批发市场的人失业后没人帮他们转型，这不是谁对谁错的问题，而是新旧交替太快，规则没跟上，我觉得这事早晚会理顺，毕竟大家都喜欢便宜又新鲜的东西，谁也不会傻到回去买贵的。 如今走进菜市场，人们先看到的是大货车，而不是小摊贩，这变化来得很快，细想却很合理，大家愿意少花钱、多吃好东西。
