汽车行业早就变天了，这话现在说出来，估计没人会杠。 2025年国产车卖了快2700万台，日本所有车企加一块儿也就2500万。就三四年工夫，位置调了个个儿。出口更猛，709万台，把日本1985年那个以为没人能破的记录，直接给抹了。 你就说这事怪不怪。 丰田现在每天睁开眼，账上就能多4.7个亿。在中国市场，它还是利润大户。另一边，它在中国年销量从快200万台跌到了157万。赚着你的钱，但车越来越不好卖，这账怎么算的？ 门道在这儿：丰田的利润，现在靠的不是走量，是“吃老本”吃出来的利润率。以前加价卖的雷克萨斯，现在不吭声了，但牌子还在那儿。本田、日产跌得更惨，一个从162万掉到64万，一个从156万滑到65万。说白了，日系车的牌子光环，就剩丰田还有点余温，其他的都快凉透了。 再看奔驰，被零跑、鸿蒙智行这种新面孔超了，面子上是有点挂不住。但奔驰的算盘可能不在这。它亏的是销量，但利润的根子动没动，那是另一本账。咱们赢的是规模和势头，但真要说到单车利润，尤其是高端市场，路还长。 2026年7月之后，新国标的大锤要落下来了。听我一句劝，这锤子砸谁身上，还真不一定。国内车企现在卷技术，王传福自己都说，任何新技术领先最多十八个月。你刚搞出个新花样，对手立马就跟上了，红利期短得跟手机换代似的。 所以，眼睛都往外看了。2026年，车子出口估计奔着686万台去了，涨两成多。但出去就有好日子？欧盟最近搞了个“价格承诺”，简单说，你卖的车不能低于它定的价，不然税就来了。 这就是个政策空子。你想低价走量？不行，得把价抬起来。比亚迪在海外的车，利润本来就比国内高一大截，现在这么一弄，要么少赚，要么涨价可能卖不动。奇瑞、长城它们都得重新拨算盘。这哪是做生意，简直是戴着脚镣跳舞。 归根结底，这场变天，是咱们用电动化和智能化，硬生生撕开的口子。新能源车在国内销量占比都过半了，电动车一年1600万台的量，比丰田全球卖的都多。日本押宝氢能和混动，慢了一步，就这么一步，市场就换主人了。 以后会怎样？巨头打架，小的遭殃。国内车市总量快到顶了，今年能涨个1%就不错。可你看各家定的目标，一个比一个吓人。这不明摆着，接下来是要互相抢饭碗了。 技术战、出海战、利润战。三场仗，一场都比一场难打。日本汽车那个遥遥领先的时代，确实是结束了。但咱们这个“无敌”的状态，考验也才刚刚开始。
