油车上的顶尖技术竟然被电车给“嘲笑”了？
说到车辆的传动系统，那四驱系统相比前驱跟后驱肯定更贵、结构更复杂，同时也更加稳定安全。
传统油车的四驱系统要分成三种：全时四驱、分时四驱、适时四驱。
这里面分时四驱是结构最简单的，基本只装在硬派越野车上，像是坦克300、丰田普拉多、福特烈马等等。它其实就是在后驱车型的传动结构上加装分动箱，它的作用就像给后轮的动力加了个“分流开关”，靠手动操作就能把发动机的动力输送到前轮。不过这种结构在铺装路面用不了，因为它的前后轴动力是固定50:50的硬连接，转弯时四轮转速不一致，就很容易导致车辆失控，还会损伤传动部件。只有在雪地、泥地、野外烂路这种易打滑路况才能派上用场，就像专门的越野装备，在城市里用反而别扭。
全时四驱就跟字面意思一样了：不管什么时候都是四轮同时驱动，就比如早期的奥迪A6/Q5、斯巴鲁全系、路虎发现等等。它用中央差速器替代了分动箱，这个中央差速器就像个“智能分配员”，能根据路况灵活分配前后轴动力。横置发动机布局的话更偏前驱，就是前轮动力占比会更高，适合城市通勤，像平时上下班开，稳当又省心；纵置发动机更偏后驱，后轮动力占比更大，开起来操控感就会更强。
适时四驱常见于城市SUV，日常行驶就是前驱，只有车轮打滑、陷住时才自动切换四驱，就像个“应急帮手”，平时用不上，关键时刻能救急。不过现在新款的适时四驱在性能上也升级不少，后轮最多能分到五成动力，像是雪佛兰探界者、别克昂科威、英菲尼迪QX50等等，应对轻度复杂路况也没啥大问题。
但是电车上的四驱结构就简单多了。
说白了，电车想要四驱系统就直接在前后轴上各装一个电机，而且两个电机之间也不需要传动轴连接，根本不需要变速箱、分动箱、中央差速器等等这些复杂的部件，直接给前后轮各装一个“动力源”，各自发力、互不干扰。
燃油车四驱就像一个师傅（发动机）同时拉两辆车，中间得靠链条、齿轮、杠杆一堆东西传力，环节多、还笨重；而电车四驱就像两个师傅各拉一辆车，前面的人管前面，后面的人管后面，发个微信就能协调配合。
有没有同时开过四驱燃油车跟四驱电车的朋友，评论区聊聊。汽车人共创计划
文 张国成