理想汽车追求理想，貌似犯了一些错误。

22年理想摸熟路子正式进场，L系列尤其是L9，究竟是什么原因取得了巨大的成功？

车企复盘时，可能会参考用户调研，归纳为：销服服务好、整车体验好、座舱车机好、辅助驾驶好、品牌调性好…

如果是这些的话，就会有逻辑问题，只有车主才能体验到这些，对于扩大市占率俘获陌生用户毫无帮助，又怎么可能是商业成功的原因呢？

就好比街头调研一家三口为何结为夫妻，他们说的性格好、爱做家务、做菜好吃、睡觉不打呼噜，都是瞎扯淡。结婚前知道的只有男方长的帅女方长得漂亮。更具迷惑性的是：调研时，他们会刻意避开真正的原因顾左右而言他，因为原始的冲动会让人不好意思说出口！

与买车一样，销量实际上与车主的优质体验毫无关系。我没买过理想，但我差点买了理想，我的心路历程应该有些参考价值。

当初L9吸引我的地方，就是“大”！比当时同价位的车要高大得多。22年夏天我曾在酒店门前观摩L9足足半个小时，内心想的全是这家伙cost一小半钱就能拥有X7 GLS一样的排面！曾让我一度无法自拔。（谁好意思这样说？）

理想可能当局者迷，后来的理想汽车，把核心竞争力“大”丢了，发力点放在了用户调研指出的亮点之上，变成了车迷心中“理想”的汽车。

有人不服了，mega就很大。首先固然有几家伪君子暗中操纵黑水军的因素，但最核心的是它大而不威，站在边上能感受到尺寸的巨大，但一点没有威严霸气的感觉。

再后来的i8简直就是搞笑，产品定义顺应只看不买的车迷朋友：“内部空间大外尺寸小，好开”，上了个大当！

赶快来个车长5米5、车头比我脖子高的SUV。