一个在美国洛杉矶当码头卡车司机的华人丁先生，说自己一个月能赚一万三四千美金，还放话说卡车司机的收入是“普通人天花板”。

一个数字把很多人眼睛点亮了，洛杉矶的华人丁先生说，自己月净赚一万三四千美金，还称卡车司机是普通人的天花板，这话到底靠不靠谱？

他干的是港口短途运输，把集装箱从码头拉到附近仓库，按趟结算，也有按小时的，常态是一周干60个小时，基本没周末，城市里跑短途都这样。

先把量级摆在桌面上，美国全职工作的年收入中位数也就五万多美元，平均到月是四千多，坐办公室的白领，能拿到六七千美元已经不错，丁先生说自己一个月能剩一万三四，差不多是平均工资的三倍。

问题在于，不是谁都能上到这个档位，专门做港口短驳的司机，行业常见的年收入在八万到十二万之间，他能做到一年十五六万净收入，已经是拔尖水平。

岗位也不一样，雇员司机给公司开，油费保险维修全算公司的，正常干八千多一个月，拼一点能到九千多，但要破一万很难，车主司机就不一样了，自己买车自己接单，上限更高。

更值得注意的是，成本和风险压在自己身上，一台符合加州环保标准的新车头要十几万美元，二手也得好几万，每个月车贷、保险、油钱、保养、过路费都要出，哪项都不便宜。

美国对商用车的监管也狠，超速、超时驾驶、证件不齐都可能吃罚单，一次几千美元很常见，算错一笔账，就白干半个月。

这份工作是真吃体力也吃耐心，为了躲堵，很多人凌晨三四点出门，一直干到下午三四点，也有人走晚班，从下午熬到凌晨，睡眠打乱，胃口被拖垮，家里人也抱怨见不着人。

港口的节奏也不由人，排队进港、等装货、等卸货，两三个小时起步，四五个小时也不稀奇，等的时间多半也算钱，可人被困在驾驶室里，闷热、枯燥、噪音大，坐得人腰直不起。

环境算不上友好，夏天闷热黏身，冬天有风有潮，灰尘一阵阵，耳边是集卡、船鸣、吊机声，一天回去满头满脸都是黑。

别忘了洛杉矶的钱也难花，像样的一居室，租金动不动就2500到3000美元，城市物价比全美平均高四成往上，医疗保险、车险、保养一项项扣，攒钱的速度也就没看起来那么夸张。

那为什么这么多人还扎进来？答案很现实，这行门槛不高，不看学历，英语会简单交流就能上路，老一辈华人靠餐馆、干洗店立足，后来发现握住方向盘更直接，技术吃饭，收入更稳。

横向一比差距更直观，洛杉矶餐馆员工时薪十八到二十出头，加上小费一个月三四千，仓库工人年薪三万八到四万，折到小时就十八九，这行的净收入，能把他们甩出好几条街。

货从哪来？洛杉矶和长滩港一年处理全美约40%的集装箱，货源不缺，只要肯干就不愁没活，结算也快，一趟一结或者一周一结，少有拖欠，现金流不断。

还有个诱惑点，这行给普通人一个当老板的机会，先当几年雇员攒首付，卡车买下来，接着单干，干得顺还能多买几辆车，雇人开，变成小车队，时间也更自由，想多干就多干，累了就歇两天。

但别只看热闹，卡车司机被列进美国十大高危职业，每年都有事故，一个走神就是命，长期久坐、熬夜、饮食乱套，颈椎腰椎胃病成了标配，跑十年的人，谁没几样旧伤。

上升空间有限，也得说清楚，开了一辈子车，头衔还是司机，除非扩车队，管理几台车，否则很难往上爬，日复一日的线路和等待，枯燥到让人怀疑人生。

政策风也在变，环保标准一年比一年严，老车进不了港，车主得不停更新设备，加州的AB5法案又收紧独立承包关系，不少车主被迫转成雇员，收入弹性被砍，算盘得重新打。

说到底，这个天花板不是按按钮就升起，它是用时间、体力和健康堆出来的，短途已经够累，真要跑长途，十天半个月不着家，睡车上，冷水冲面包啃，钱是有，人也被磨薄了。

那问题来了，如果给你一万三四千美元一个月，你愿意每周干六十个小时吗？愿意天天在港口和仓库之间来回跑吗？愿意凌晨起床、顶着灰尘和噪音，排上几小时的队吗？

很多人只看到数字闪闪发光，忽略了背后那些不起眼的细节，丁先生从餐馆端盘子、仓库搬货，换到方向盘，是一步步挪出来的路，不是捷径。

信息来源：男子在美国做卡车司机月入过万美元——大众新闻-大众日报 6-3 15:38