广州十几年禁摩功亏一篑！600 万辆电鸡上路，老问题卷土重来
 
广州全市电动自行车保有量已突破600万辆，日均交通事故中与电鸡相关的占比持续攀升。
 
与此同时，地铁客流强度依然高居全国前列。
 
这座花了十几年、付出巨大代价禁摩的城市，如今被一种叫“电鸡”的新物种，拖入了比当年更复杂的困局。
 
回顾这段历史，让人五味杂陈。
 
当年广州满大街都是摩托车，城市管理不堪重负。飞车抢夺一度让市民走在路上都提心吊胆。
 
于是政府痛下决心禁摩，过程备受争议，但结果确实是立竿见影的。
 
摩托车消失了，飞车盗抢断崖式下降，随着地铁线路越修越多，城市交通骨架拉开，那种国际化大都市的秩序感，确实有了。
 
可以说，禁摩是广州用行政手段强行矫正城市病的标志性战役。
 
但谁也没想到，电动自行车会以另一种方式杀回来。最初它还只是个不起眼的代步工具，政府也在犹豫禁不禁。
 
然而前几年，国家把电鸡作为重点支持的绿色产业，还给以旧换新补贴。这一下，禁就彻底不在议题上了。
 
电鸡本质上就是一辆慢速版的摩托，甚至比摩托更无拘无束。不需要驾照，不用上保险，没有年检，买了就能骑，谁用谁上瘾。
 
从个人和家庭角度看，它简直就是中短途的神器，便利程度无可匹敌。
 
然而，从城市管理和交通秩序的角度，问题就多了很多很多。
 
当年我们禁摩，是因为它带来的城市乱象、交通事故和治安问题已经超出了社会能承受的阈值。如今，这些问题正以另一种形式全面回归。
 
逆行闯灯屡禁不止，外卖小哥为了抢时间在马路上横冲直撞，人行道上电鸡与行人争道引发的纠纷层出不穷。
 
更让人揪心的是，外卖和快递行业已经把电鸡异化成了一种极限竞速工具。平台算法催着他们快，他们只能把电鸡骑出摩托的速度。
 
而电鸡的制动系统和车身稳定性，根本撑不起这种速度。
 
那么问题来了，我们到底该如何评价这件事？当年禁摩的成果和付出的代价，如今被另一种形态的“摩托”彻底归零了。
 
这听起来像是政策在原地打转，自己推翻了自己。但如果我们站在更高维度去看，这其实是中国城市化进程中一个必然的矛盾。
 
禁摩是那个特定时代的治理逻辑，而如今电鸡的爆发，则是技术迭代、产业政策、民生需求和城市管理之间博弈的产物。
 
换句话说，我们不是退回了原点，而是进入了一个更复杂的治理新阶段。
 
当年的摩托是一道可以通过禁令解决的减法题，而今天的电鸡是一道需要平衡产业、民生、安全、效率的方程式。
 
有些城市已经开始尝试在部分路段禁行电鸡，广州也在部分主干道划定了限行区域。但这依然是治标不治本。
 
因为电鸡背后站着的是庞大的快递物流网络、是无数普通家庭的短途出行刚需、是国家的新能源产业战略。你不可能再像禁摩那样一禁了之。
 
或许我们该思考的，不是要不要禁，而是如何让这场电鸡狂飙回归秩序。
 
让该走机动车道的走机动车道，该上牌的必须上牌，该持证驾驶的必须持证，该买保险的强制保险。
 
用当年禁摩的决心，去治理如今电鸡的乱象，而不是用当年禁摩的思维，去逃避如今电鸡的存在。
 
这座城市能否在便利与秩序之间找到平衡点，考验的不仅仅是管理者的智慧，更是我们每一个骑在车上的人的自觉。