国六B来袭，百万燃油车急甩卖，车市大变天刚刚开始

7月1日马上就要迎来国六B排放标准的正式切换，这一波新规不是简单升级，对燃油车市场冲击可以说是有史以来最猛。107万台国六A的库存车，得在6月30日之前完成开票上牌，不然7月起这些车直接变“废铁”，一分钱不值。放在货架上都没人要，经销商现在只能拼命甩卖。

问题是，这种清仓不是你情我愿，而是纯粹的无奈。现在经销商每卖一台国六A燃油车，平均都要亏1万元，豪华品牌能亏到3万以上。说白了，就是甩卖也比留在手里强。等7月份一到，库存车连甩都没机会了，彻底砸手里变零。但这亏钱的买卖，卖了是亏，不卖亏得更狠，硬着头皮也得卖。

冲击最明显的就是价格，之前难下探的新车，如今全线崩盘。奥迪A6L裸车价26万多，优惠9万块。宝马7系，那可是旗舰座驾，原价买不起，现在最高直降27万。还有宝马X5，降幅一度突破30万。奔驰C级，20多万就能开走。合资品牌中比较热门的轩逸、雅阁也下探到6万、11万出头。有的消费者心里会想，这样的价格，还能再低吗？

库存数据也说明问题。全国燃油车总库存250万辆，经销商5月综合库存系数1.63，合资品牌更夸张，2.24，远超1.5的“警戒线”。亏钱门店比例超过七成，新车毛利基本快贴地飞，只有1.8%。而新能源品牌这边则是另一番景象，比亚迪、特斯拉等不少热门车型甚至因为需求大，还能稳住价格。

可是，即便降价再狠，销量也没起来。乘联会统计数据显示，5月全国常规燃油车零售56万辆，同比暴跌39%。这已经是连续两个月大跌超过30%了。无论是自主品牌、合资还是高端豪华，跌幅全都跑不掉——自主品牌跌39%，合资品牌跌41%，豪华品牌也掉了31%。更扎心的是，5月销量排行榜前十竟然全是新能源车，燃油车连榜都没上。

为什么降到历史最低还有人犹豫？消费者算了个细账。燃油车每公里油费5到8毛，新能源电车自己在家充电每公里不到1毛。显然跑同样的里程，油费贵太多。有人算了一下，开5年，光油费可能比电车多花8到15万。就算新车一下降了3万，日常用车的差价补不了那么大窟窿。而且，合资燃油车的三年保值率从60%直接跌到43%，今年买，明年又要降3万到5万，卖出去又亏一大截。说到底，越跌越没人敢买，怕自己买了还没开够就亏麻了，这成了现在市场的死循环。

有的朋友提出，那是不是库存一清完就有转机？事实上，整个燃油车的大方向转变很难逆转。新能源车市早已爆发，“油转电”步伐只会加快。去年同样出现燃油车大降价的情况，湖北在3月份也搞过燃油车大幅让利，甚至用地方补贴刺激购车，但最终换来的只是短期热度，上半年市场行情还是没有起色。

再看新能源车市场，竞争也不是一点都没压力。7月1日电池安全新国标开始执行，清楚写明24项电池极限测试，“不起火、不爆炸”变成刚性要求。车企如果产品不过关，也没法儿对外销售。电池安全成了新的准入门槛，也是消费者对新能源品牌越来越关注的点。

对于消费者来说，出手买燃油车的确历史难遇的好价，但也要看清风险。手续得齐全，确保6月30日前搞定一切，不然缴完钱却上不了牌，等于丢给自己一个大麻烦。接着，后期保养、保险这些，也没跟着新车变便宜，尤其豪华品牌原厂配件、保养成本该贵还是贵。表面省了购车的钱，用几年可能反而花得更多。

市场容量也印证了燃油车黄金时代的落幕。乘联会判断，2026年燃油车型只占整体销量35%-38%，2030年可能跌到20%，2035年前后甚至不足10%。这还不是拍脑袋，看看欧洲2022年起推行碳排新规，德国、法国燃油车销量暴跌不少，新能源渗透率迅速反超，整个世界都在和“油车”说再见。

不过，燃油车终结并非完全一边倒。美国市场这两年燃油皮卡、大排量SUV依然抢手，通用、福特的皮卡月销不减反增，新能源渗透进度明显慢于中国。油车的坚挺跟本地环境和消费观念也关系密切，有些场景电动车还真顶不上。

从大势看，燃油、油电混战会持续几年，不会一夜之间清零。但现在这波“国六B换挡”带来的燃油车价格塌方，确实成了压倒骆驼的最后稻草。等到国六B之后，燃油车的便宜日子会不会绝迹？新一轮新能源补贴、准入门槛又会把市场带去哪里？没人敢断言，但眼前这场清库之战，算是车市转弯的分水岭了。