【中国电动汽车的“海盗船”正向西方汽车制造商袭来】
[狼披着羊皮喊：“狼来啦”！]
（政治报）中国汽车企业比亚迪正在席卷全球汽车市场。面对这一局面，欧洲举棋不定，加拿大正敞开通往美国的“北门”，而墨西哥则正成为中国进军美国汽车市场的南部跳板。
这就是工业战争失败的原因：不是因为投降，而是因为在掠食者包围市场之际，其潜在受害者却在拖延时间。
比亚迪是中国“海盗式”商业模式的缩影：模仿、吸收、补贴、规模化、倾销、称霸。该公司于1995年作为一家电池制造商起步。如今，它已超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商，2025年销量达460万辆，其中包括约226万辆纯电动汽车。相比之下，特斯拉的交付量约为160万辆。
情况并非一直如此。比亚迪早期的车型因抄袭丰田和本田的设计而臭名昭著。其一举成名的F3车型就是一款带有本田特征的丰田卡罗拉克隆版。但比亚迪抄袭迅速，仅做适度修改，并以中国工厂特有的速度实现规模化生产。
随后，比亚迪开始玩起“供应商游戏”。它先下单采购零部件，待通过逆向工程破解部件结构并实现自主生产后，便解约供应商。如今，比亚迪已实现电池、电机、电子系统、动力总成、半导体及各类零部件的垂直整合，所有环节均在同一屋檐下完成。这正是其垂直整合的阴暗面：供应商原以为自己拥有了客户，却发现自己竟成了免费的导师。
随后，中国进一步发展了这种“山寨模式”，通过合资企业以及强制技术转让这一“魔鬼交易”，向外国汽车制造商开放其庞大的消费市场。借此，中国汲取了工程方法、工厂管理规范、供应商网络、质量体系和研发能力。
大众、通用、福特、宝马、奔驰和丰田等企业耗费数十年时间，教中国如何制造世界级汽车，以此换取市场准入。而比亚迪正处于这一知识攫取的核心位置：戴姆勒与它成立了电动汽车合资企业；丰田也与它组建了电动汽车研发合资企业。
当西方首席执行官们以为自己在卖车时，北京却在购买时间、技术诀窍和依赖性。随后，比亚迪将这一切转化为武器。
如今，随着比亚迪在欧洲的销量激增，欧洲汽车市场正面临崩溃，而其他中国车企奇瑞和莱普摩也正朝着同一方向发展。这些并非普通的市占率增长，而是突破点。
大众汽车，这位曾经的中国之王，如今正被它自己曾帮助建立的体系所吞噬。过去十年间，该公司的中国业务利润已下滑超过80%。到2030年，大众将在德国裁员3.5万人。该公司还考虑关闭德国的四家工厂，并在全球范围内裁员多达10万人——这种重组在过去是不可想象的。
梅赛德斯-奔驰、宝马和保时捷都面临着同样的压力。这种在德国本土进行高端工程设计、向中国销售高利润汽车、然后将利润汇回德国的模式正在瓦解。昔日的学徒已然变成了刽子手。
欧盟以为对比亚迪征收17%的反补贴税就是在反击。但这并非产业自卫，不过是象征性的费用罢了。
欧盟之所以未能以必要的力度对抗比亚迪，是因为它并未像一个联盟那样行动。它作为一个由脆弱国家组成的松散联盟运转失灵，每个成员国都有自己针对中国的“痛点”。事实上，当欧盟就对中国电动汽车征收最终反补贴税进行投票时，只有10个成员国支持该措施。5个成员国投了反对票，12个成员国弃权。
作为大众、奔驰、宝马、奥迪和保时捷的发源地，德国本应是支持者。但德国对华出口远不止汽车：还有机械、化工产品、电气设备、精密工具和工业零部件。因此，柏林投票反对征收关税，因为北京可能会针对其整个依赖出口的经济实施报复。
其他国家的首都也有各自的顾虑。西班牙和法国希望吸引中国电动汽车工厂落户。匈牙利已成为中国电池和电动汽车投资的落脚点。波兰和捷克共和国希望保护本国的汽车行业就业岗位，但仍与德国的供应链紧密相连。
此外还有北京的“债务与基础设施外交”。塞尔维亚已成为中国欧洲走廊在巴尔干地区的枢纽。希腊将地中海战略要港比雷埃夫斯港的控制权交给了中国。而葡萄牙则吸引了中国资金投资其公用事业和能源资产。
即便是立场更为强硬的国家，也存在软肋。荷兰希望制定严格的贸易规则，但必须顾及欧洲最大的港口——鹿特丹；比利时希望保护本国工业，却坐拥安特卫普——这是中国商品的另一处门户。
北京采取行动，布鲁塞尔则在商议。而比亚迪则趁虚而入。
美国是唯一一个将比亚迪拒之门外的主要汽车市场。然而，该公司目前正集结于美国边境。
加拿大打开了北面的大门。吉利旗下的莲花品牌率先入场，而比亚迪和奇瑞正寻求根据针对中国电动汽车的低关税配额获得准入。
与此同时，墨西哥已成为南面的桥头堡，2025年从中国进口了超过53.9万辆汽车，使其成为北京最大的汽车出口目的地。
这一策略显而易见：在加拿大建立经销商网络，在墨西哥提升品牌知名度；了解北美消费者；争取监管机构支持；拓展服务能力；加大政治压力；然后等待华盛顿放宽限制。一旦大门打开，比亚迪及其中国同行将向美国市场倾销补贴车辆，其定价将对底特律汽车业构成致命打击。
除非西方国家团结一致，否则这将不会有好结果。比亚迪不仅仅是一家普通的汽车制造商——它是一艘拥有资产负债表的“海盗船”，正通过一辆又一辆廉价电动汽车，逐步削弱欧洲和美国的工业基础。
美国已经证明可以守住这道关口。欧盟能否守住自己的阵地——通过实施真正的关税、对中资进行实质性审查，并以统一的声音而非27个各行其是的声音——这是一个只有欧洲人才能做出的选择。但他们应该在比亚迪替他们做出选择之前，先做出自己的决定。
