所以东风和本田的合约还早，广汽的在近期到期。
但是广汽之前有个想法，就是把厂子设在广本旁边的“东风本田发动机有限公司”——DHEC收购到广汽，那为啥是“东风本田发动机有限公司”呢，这个事儿就要追溯到本田刚进入中国的时候，其实东风是第一选择，毕竟位置在武汉九省通衢，又是二汽央企背书。所以一开始就和广汽本田（1998.7）几乎同步，甚至更早俩月的搞了东风本田发动机有限公司（1998.5），给合资公司提供部分型号的发动机。
鼎盛时期，DHEC的利润甚至高于两家合资公司的利润。这个时候东本自然不会放这家公司给广汽。直到近几年，整个燃油车和HEV产品销量下滑，DHEC利润暴跌，打算转型轻资产的东风本田在总部的斡旋下，才同意把DHEC卖给广汽。当然了，广汽也不是傻子，为啥在下行期买这个厂呢，一方面是赌一把后续的中规产品和北美对混动发动机的需求，另一方面是就在身边便于管理而且价格确实合适。
所以从24年开始，东本广本和本田本部就在商讨交易细节，由于广本合约快要到期，DHEC的收购谈判也成为了续约当中的重要一环，25年底，广本完成了DHEC的收购，改名GHEC，基本宣告了27年续约的顺利推进。
有人可能想要问，本田现在国内销量下滑这么厉害，为什么还要续约？
大厂看的是前景和周期，而不是当下，本田在全球范围内仍然是最主流的品牌之一。
2025年本田在几乎没有欧洲市场的情况下，依然卖了352万台车，其中北美占162万台，属于东边不亮西边亮的情况，而且这一代产品在中国遇冷和国内局势变化太快相关，对于产品力而言，本田依旧有信心在下一代产品当中找回场子。
2027年是本田产品大年，3台引入的全球产品将继续由HMCT主导，而其他本土化新能源产品，不论是设计开发还是供应链选择上，都会交给合资公司，本田只做合资公司提出需求后的技术支持如底盘，运动风格等等。
当然，后续也会有更有意思的产品出现在全球市场的产品序列当中，颠覆大家对传统本田四轮几乎只做FF和家用产品的看法，拭目以待~
