就在前几天印度还沉浸在自家私营工厂组装出了有史以来的第一架军用运输机C295的喜悦当中，可是转过头来噩耗就再次传来...

据印媒报道，就在13日上午10点左右，一架隶属于印度空军第43中队的安-32中型运输机在印度东北部的阿萨姆邦乔尔哈特空军基地降落时发生严重事故。据现场目击者描述，这架运输机在接地瞬间疑似发生了爆燃，随后巨大的冲击力直接让庞大的机身断裂为两截，现场浓烟滚滚，警报声大作。

不久之后印度军方公布了本次事故的遇难者名单，坠毁的安-32运输机上当时一共有6名乘员，其中5人遇难，只有副驾驶奇迹般幸存，目前正在医院接受治疗；遇难的5人分别是空军少校普拉尚特·辛格、上尉舒巴姆·库马尔、中士吉滕德拉·夏尔马以及两名刚刚入役不久的年轻空军士兵。

印度空军已发文表示深切哀悼死者，并下令成立军事法庭调查组，但截至现在，事故原因尚未公布，同时印度空军请求外界在初步调查结果出炉前不要妄加猜测。

该说不说，印度空军的坠机率在全世界范围内还是让人望尘莫及的，他们的事故调查组估计应该是空军当中最为繁忙的部门了，一架接着一架的往下掉，上一次的事故还没有查明原因，新的工作就又来了。

远的咱就不说了，单看2026年印度空军截止到现在到底损失了几架军用飞机吧！

一月份印度空军一架轻型教练机在北方邦掉进了池塘里，飞行员弃机跳伞生还，事后经调查印度空军声称本次事故是因为机械故障所致。好在没有人员伤亡，加之坠毁的是一架轻型教练机，所以这次事故并未引起太大的波澜。

二月份就有重磅消息了！2月7日一架“光辉”战斗机在完成任务着陆时冲出了跑道，机身严重受损。尽管在事故发生后印度斯坦航空公司立即出面澄清称，本次事故只是一次轻微的技术故障，但最后这架战机还是被判定为无法修复、直接报废了。其它在役的30多架“光辉”战斗机也因此被全面停飞，并进行了全面的技术检查。

这次是“光辉”战斗机入役以来的第三次事故，距离其在迪拜航展坠机的那次事故仅仅过去三个月而已。

前两次都是“小打小闹”，三月份这次的事故比较大！

3月5日一架印度空军主力战斗机苏-30MKI从阿萨姆邦乔尔哈特基地起飞后不久失联，最终地面人员经过数日的搜索，确认其在距离基地约60公里的卡比昂隆山区坠毁，两名飞行员双双遇难。这是苏-30MKI装备印度空军以来的第14起坠毁事故，比较尬的是此前13起事故中从未出现过飞行员阵亡的情况，但这次一下子损失了两位。

在这架苏-30MKI坠毁42天后，也就是4月17日另外一架同型号战机在浦那国际机场降落时，因垂直下降速度过快，起落架突发故障，最终战机在没有前起落架的情况下实施了迫降，并引发了大火，该机场跑道也因为飞机事故瘫痪了近9个小时，好在这次事故中机组人员成功弹射逃生了。

五月份还算消停，没有事故被曝出。

然后就是这次安-32运输机的事故了，如果再往前捋，也就是2025年坠机的数量也不少！

按照印度官方的统计数据显示，去年全年空军一共发生了7起重大事故，坠毁的飞机包括3架“美洲虎”攻击机、1架“幻影2000”战斗机、1架“光辉”（在迪拜航展上坠毁的）、1架PC-7教练机以及1架安-32运输机。这其中在去年3月7日1架“美洲虎”攻击机和安-32运输机是在同一天的两个地点掉下来的。

接下来我们再看看今天坠机的主角——印度空军的安-32运输机！

安-32如今在印度空军内就如同一尊让人又爱又恨的“活化石”一般！

让人“爱”的是该机性能非常适配印度空军的需求！安-32是前苏联在上世纪80年代专门为印度高原环境定制的双发螺旋桨运输机（在安-26基础上改装的），可以说是印度边境驻军的“空中生命线”。它能在海拔4500米的简易跑道上硬顶着稀薄空气起降，高海拔前线十几万驻军的干粮和弹药有很大一部分都是靠它运上去的。

“恨”的是这玩意在印度空军内已经服役了40多年，早就是“老古董”级别的装备了。算上今天的事故，安-32在印空军服役期间已经有超过15架在事故中损毁了。它曾数次上演震惊国际的“离奇失踪案”，比如：

1986年一架新机在阿拉伯海上空凭空消失，至今未找到运输机的残骸和机上人员；

2016年一架载有29人的安-32在孟加拉湾坠海，印度发动了建国以来最大规模的海搜，一直到八年之后，也就是2024年1月才在3400米深的海底确认残骸。而在2009年和2019年，安-32更是两度在边境高山上发生粉碎性撞山空难，两次事故均导致机上13人全员遇难。

为什么印度空军的飞机总是“按下葫芦起了瓢”，怎么摔也摔不完？

很多人喜欢把原因归结为网络中广为流传的“地勤山寨、维护不力”等因素，但站在客观理性的角度来分析，印度空军高强度的战略后勤压力与严重滞后的装备更新速度之间无法调和的矛盾，才是其频繁坠机的根本病因。

为保持边境军力，印度把大量的海、陆、空精锐部署在崎岖的北部和东北部边境，这些地方陆路交通极易受到泥石流和季节影响。为了维持庞大军队的日常消耗，空军的运输机编队必须每天一趟一趟地在高危航线上“连轴转”。在这种常年累月的高强度飞行下，新采购的先进飞机数量根本填不满老旧机型退役留下的巨大窟窿。机体金属疲劳、内部线路老化等硬伤无法逆转，让飞行安全系数直线下降。

可以说，每一次握紧操纵杆的印度飞行员，都在和死神进行对赌。