北京车展过后，今年的新车发布浪潮，才刚刚开始。

6月和7月，大批重磅车型相继亮相、上市，涵盖各个细分市场。值得一提的是，无论是自主品牌还是外国品牌，近两个月内将要发布的绝大部分的新车均为新能源车型。

在4月和5月新能源渗透率连续超过60%的情况下，新能源新车继续扎堆推出，或将持续推动新能源渗透率走高，到年底，新能源渗透率很有希望实现全年突破60%。

今年到底是不是购买新能源车的好时机？这个问题，其实从各厂家推出的新车以及政策走向就能看出端倪。先说结论，结合技术发展以及政策导向，今年似乎并不是购买新能源车的最好时机。就连蔚来汽车李斌此前都表示，今年国内乘用车零售量将同比下跌15%至20%，并直言下半年市场不会出现逆市反弹。

李斌的判断并非空穴来风，即便是新能源车市如此欣欣向荣，或也无法弥补市场持续性走弱，而这，也体现出了用户对于车市仍的观望状态。

大批新车能否“救市”？

6月已上市或即将上市的新车中，包括了新能源车企推出的全新理想L8、比亚迪大唐EV、阿维塔07L、乐道L60、广汽昊铂S600这样的重磅新能源车型，也包括了奔驰全新纯电GLC、smart精灵#6、大众迈腾PHEV这样的外国品牌打造的新能源车型。此外，还包括启境GT7、尊界S800高定版这样的个性车型。可以说，6月的新车分量，是继北京车展之后的又一新车扎堆时刻。

今年前五个月，国内乘用车零售量同比暴跌19.5%。截至6月上旬，这个数据还在下行，同比降幅已达20%，下行趋势继续扩大。

虽然中国新能源车市处于增长态势，但加上燃油车，车市整体处于存量时代。3.7亿辆汽车保有量，意味着多数家庭已经拥有至少一辆汽车，这也是导致新车刚需大幅减少的主要因素。

同时我们也能看到，新能源车市增长，车市整体下降，表明燃油车正经历断崖式下滑，5月单一车型销量中，前十名没有一款燃油车型，也恰恰说明了这一点。

由此看，今年下半年车市整体走势，虽不会像上半年一样出现大幅下滑，但全年来看，车市下滑或是大趋势。这种情况下，6月开始，大批量的新车上市能否撑起下半年车市，就当下市场需求来看，并不乐观。

今年以来，新能源产品从技术层面来看，虽呈现出较2025年相对更强的技术优势，但2024年和2025年连续两年释放的高市场需求，令新的市场需求大幅降低。换句话说，该买车的家庭都在前两年买完了，急迫更换新能源车的家庭也已经换了新车。

另一方面，近两年来，新能源车技术更新迭代过快，价格犹如过山车一般忽上忽下，去年还在全行业价格战，今年由于原材料上涨，新能源车又出现集体涨价趋势。极度不稳定的产品价格体系，以及政策持续收窄，或令今年想买新能源车的用户，再次进入观望状态。

因此，即便是多款重磅车型持续上市，或也无法重新激发用户需求及购买热情。反而，新车持续扎堆上市，可能会引起用户顾虑，“是否接下来上市的车才是更好的？”一旦用户再次有了这种情绪，车市将面临新的“需求性”挑战。

何时是买车的最佳时机？

芯片、内存价格居高不下，碳酸锂价格忽高忽低，对于在乎购车成本的用户来说，今年的确不是买新能源车的最好时机，但却是抄底燃油车的最好时机。

前两天，17万买路虎极光的消息冲上了热搜。并不是说极光这款车型有多火爆，而是这件事代表了一种现象，包括豪华品牌在内的所有燃油车，价格都绷不住了。

与新能源车集体涨价不同，燃油车价格降得越来越让人看不懂。从此前的26万买奔驰C260L，到现在20万出头就能拿下这款多少女生的梦中情车，再到三年前30万才能拿下的路虎极光L，到今年只要不到17万就能全款提车，燃油车在中国的滤镜，可以说基本破灭了。

首先就是油价带来的冲击，今年油价可以说像坐了过山车一样，目前92号汽油仍在8元以上，让不少用户对燃油车处于观望状态。另外，燃油车引以为傲的保值率，在价格体系崩盘的情况下几乎不复存在了，无论是丰田大众这样的平价合资品牌，还是BBA这样的豪华品牌，目前均谈不上保值率问题。第三，燃油车的核心竞争力在于技术稳定，品质可靠，但用户对于产品的感知已经从能用升级到好用，加之新能源车让一部分用户接受了车从耐用品变成快消品的事实，进而击穿了燃油车最后的护城河。

但就是在这样的变革下，燃油车实现了史上最大的降价潮，今年也就顺理成章地变成了燃油车的最佳抄底时机。原因在于，当下虽处在价格战白热化阶段，燃油车减配也比较严重，但目前依然能保证良好的车辆性能以及可靠性。未来，若车企减少燃油车研发投入，将燃油车归为比新能源级别更低的项目等级，届时燃油车的性能以及可靠性，或许都无法保证。

至于新能源车，有人说，待固态电池和L3级以上的自动驾驶法规成熟后，就是新能源车最好的购车时机。但业内更多人指出，各主流新能源车企何时能打出技术、产品差异化，用户就可以安心地购买新能源产品了。