标签: 豪华车
不是汽车降价，是智商税降价，有的品牌始终保持价格稳定，原来豪车比他高一倍，高几倍
不是汽车降价，是智商税降价，有的品牌始终保持价格稳定，原来豪车比他高一倍，高几倍，现在一个水平了，有的车型，还更低一些，这怎么讲？难道不是智商税吗？
美国无人驾驶汽车网约车，3公里16美元，比中国的豪华车还贵啊。。美国
美国无人驾驶汽车网约车，3公里16美元，比中国的豪华车还贵啊。。美国
全新奔驰S级👺👺👺大战全新宝马7系👹👹👹这绝对是当今豪华车设计领域的
全新奔驰S级👺👺👺大战全新宝马7系👹👹👹这绝对是当今豪华车设计领域的典范存在也是为什么奔驰宝马目前实力地位依旧远高于很多国产新势力的原因所在👉👉👉跟竞争对手形成绝对泾渭分明的差异化，极度坚守自己品牌独特的审美风格，对“不同和不一样”以及创新保持始终如一的追求，这才是顶级品牌该做的事情。反观某几个国内汽车品牌，以抄袭致敬为美，以“谁会在意自己老婆像刘亦菲”这种屌丝无赖言论做遮羞布，大量制造同质化工业垃圾……这样的品牌永远不可能成为备受尊敬行业翘楚，更不可能长久存活……你觉得呢
路虎官宣降价，BBA紧随其后，豪华品牌价格战又打起来了？2026年4月，路虎官方
路虎官宣降价，BBA紧随其后，豪华品牌价格战又打起来了？2026年4月，路虎官方一纸调价公告让整个豪华车市场为之一震，路虎旗下揽胜星脉入门版250PSS的建议零售价直接落至37.8万元，与此前最高56.8万元的指导价相比，差价接近19万元。而顶配400PSAB版本也同步下调至51.8万元。这不是经销商层面的终端让利，而是官方直接出手调整建议零售价，在豪华品牌阵营中，此举的分量非同寻常。而在此前不久，奔驰、宝马、奥迪已纷纷放出大幅降价信号。宝马7系最高优惠27万元，奔驰GLB入门版跌至14.49万元，奥迪A6L部分车型优惠超过15万元。BBA集体放下身段之后，也路虎紧随其后，豪华品牌的价格战由此从一线蔓延至二线阵营，战火全面点燃，那这会加速豪华品牌价值体系的崩塌吗？接下来我们就一起来分析一下。值得一提的是，路虎此番降价并非一时冲动，将揽胜星脉的官方指导价一次性拉低近19万元，说明品牌方面临的压力已经触及临界点。从销量数据来看，路虎的产品线呈现出明显的两极分化。百万级市场的路虎揽胜表现稳健，2026年2月单月销量750辆，超过同期保时捷卡宴，拿下细分市场冠军。但在20万至50万元价格区间，情况则截然相反，以3月为例，揽胜极光L月销仅628辆，发现运动版月销更是仅有4辆。这种冰火两重天的格局，反映出路虎高端品牌的号召力仍在，但中端产品已经撑不住既有的价格体系。究其原因，库存压力是压垮骆驼的最后一根稻草，在全行业库存周期普遍突破90天、远超60天警戒线的大环境下，清库回笼资金成为当务之急，而根据许多路虎经销商的说法，目前路虎星脉的库存已经带来了较大的压力。而更深层的原因在于外部竞争格局的剧变，理想L7、问界M9等国产新能源车型在30万至50万价格区间持续热销，其智能座舱、大空间和长续航恰好满足了中端豪华SUV用户的核心需求，而路虎中端车型在设计美学和越野能力上的传统优势，在智能化体验的巨大差距面前已经逐步失去了吸引力。除了品牌中端车型的生存压力之外，路虎品牌的价值体系也让人担忧，从2018年在中国市场销量下滑开始，捷豹路虎便走上了不断降价的循环怪圈。在价量齐跌的背景下，品牌被贴上“七折”标签，而消费者对豪华品牌最为看重的溢价能力和品牌特色，这恰恰是陷入降价恶性循环的捷豹路虎所缺乏的。当豪华品牌需要靠直降来吸引注意力时，价格每下调一分，品牌形象上的积累就损耗一分。这次星脉官方降价近19万元，无疑将“七折虎”的标签进一步强化。此次路虎星脉的官方降价，放在整个豪华车价格体系的大背景下审视，更像是一个加速器而非转折点。豪华品牌价格体系的崩塌并非从今天开始，而是已经持续了数年，路虎的跟进行动，只是进一步确认了这一趋势的不可逆性。对于路虎自身而言，降价是一柄双刃剑。短期内，37.8万元的官方定价确实能够提振销量并缓解经销商的库存压力，降价后的性价比提升是客观存在的。但长期的代价同样明显，品牌溢价的持续损耗不仅会影响品牌形象，还会直接传导至二手车市场，对那些在意资产残值的用户来说，路虎的吸引力将明显减弱。总结：豪华车市场的竞争格局正在经历前所未有的深刻变革，价格体系的松动，或许只是这场深层变革的序章。传统豪华品牌需要回答的根本问题，不是在什么价位卖车，而是凭什么值这个价位。当消费逻辑从“为车标买单”转向“为体验付费”，品牌溢价能力的基础已经发生了根本性改变。豪华品牌价值体系是否会彻底崩塌，答案或许不在于价格本身，而在于传统豪强能否在智能化、电动化的新赛道上重建自己的核心竞争力。车评精选、大V聊车
冰火两重天！奔驰大G年销增23%创纪录，C级却优惠7万难走量，豪华车市场正在分层
冰火两重天！奔驰大G年销增23%创纪录，C级却优惠7万难走量，豪华车市场正在分层奔驰最近的市场表现堪称魔幻——一边是大G这样的顶级车型2025年销量4.97万辆，同比增长23%创下历史新高；另一边却是C级、GLC等主力车型从当年的加价排队，变成现在终端优惠普遍在6—8万元，经销商积极推出优惠政策促进销售。全球净利润同比跌幅达48.8%—50%，业绩公布当日市值最多蒸发近40亿欧元，全球乘用车销量约为180万辆，同比下滑9%。在30—50万的主流豪华市场，奔驰的压力肉眼可见。曾经那个象征身份、甚至带点傲慢的品牌，如今在国内4S店里，不仅有大量现车，销售还会主动推销优惠政策。这种转变不是偶然，而是消费者对豪华的认知正在经历代际更替。过去买奔驰，买的是一种“被看见”的身份感，是发动机轰鸣带来的机械崇拜，是别人投来的羡慕目光。但年轻一代消费者彻底改变了这个逻辑。他们眼里的豪华，早已不是“别人看到了什么”，而是“自己用的爽不爽”。当汽车的核心从齿轮和钢铁变成了算力和算法，智能化配置成了衡量豪华的新标准。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》显示，2025年ADAS功能已跃升至购车第三大重要因素，年轻消费群体对智能化配置的关注度持续提升。这对奔驰来说，无疑是严峻挑战——它最擅长的机械性能，正在变成不再是唯一的核心竞争力。国产新势力们抓住了这个机会，展开了差异化竞争。在核心供应链的支撑下，30万级的国产纯电车型CLTC工况续航普遍可达600—720公里，搭载高阶辅助驾驶系统，部分车型零百加速性能优于奔驰同级别电动车型。而奔驰纯电EQE等车型同样使用中国供应商的电池，CLTC工况下最高可达681公里续航，实际使用中约500—600公里。在智能驾驶辅助系统和智能座舱体验方面，部分国产新势力车型表现优于奔驰同级别电动车。这种对比让消费者有了更多选择，也让奔驰的“高级感”在电动车时代面临更多挑战。有趣的是，在百万级的顶级豪华市场，奔驰依然是无可撼动的王者。S级、大G、迈巴赫这些车型，不仅没有降价，反而销量稳步增长。2025年大G销量4.97万辆，同比增长23%，就是最好的证明。在这个市场，汽车早已超越了交通工具的属性，变成了一张“老钱社交门票”。富豪们买迈巴赫，买的不是续航和智能，而是机械工艺带来的极致质感，是百年品牌沉淀的历史底蕴，是能彰显身份的社交符号。这就形成了奔驰的分裂困境：中端市场降价保销量，却稀释了品牌价值；高端市场坚守品牌定位，却与主流消费群体渐行渐远。它已经失去了定义什么是好车的绝对权利，只能在传统优势和时代变革之间艰难平衡。汽车行业的游戏规则已经彻底变了。当国产新势力用续航、智能和性价比，重新定义了主流豪华市场，奔驰这样的百年老店，就必须在两条完全不同的赛道上同时作战。一条是坚守机械工艺和身份象征的顶级豪华赛道，另一条是追赶智能化浪潮的主流市场赛道。这场转身注定艰难，但对整个行业来说，这种变革带来的是更丰富的选择，和更贴合用户需求的豪华体验。
这波豪华车销量榜一出，保时捷又稳稳拿下销冠，而背后最亮眼的，是那位一路扛旗的女生
这波豪华车销量榜一出，保时捷又稳稳拿下销冠，而背后最亮眼的，是那位一路扛旗的女生。不靠噱头，不凭运气，是专业、耐心和对车的热爱，让她在激烈竞争里始终拔尖。懂保时捷，更懂每一位车主的期待，把热爱做成成绩，把努力变成销冠荣光。温柔有力量，专业有态度，女生认真搞事业的样子，真的又酷又耀眼。销冠的光环之下，是日复一日的坚持与靠谱。保时捷女销售再夺一季度销冠
