果然被我说中！ 正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 这事儿说穿了，就是加拿大之前跟着美国瞎折腾，最后发现坑了自己，现在不得不回头找补，走上正确的路。 这事得从2024年说起，当时美国拜登政府一招呼，加拿大就立马跟风，从当年10月1日起对中国产电动汽车加征100%的附加税。 本来之前正常的最惠国关税就是6.1%，这么一加，综合税率直接飙到106.1%，等于把中国电动车硬生生挡在了加拿大市场门外。 那会儿加拿大还找借口，说是什么保护本土产业和工人，其实明眼人都看得出来，就是单方面迎合美国的政治操作，完全不管自己国内的实际情况。 加关税之前，中国电动车在加拿大市场正走得顺风顺水。2023年一整年，咱们中国往加拿大运过去的新能源乘用车就有4.17万辆，比2022年多了七倍还多；2024年上半年势头更猛，短短六个月就出口1.32万辆，同比增长了五倍。 当时在加拿大卖的中国电动车，主要是特斯拉和极星这些在华生产的车型，不管是性价比还是技术都很受当地人认可。可关税一加上，一切都变了，中国电动车对加出口直接转负，增长势头被硬生生打断。 加拿大本以为靠加关税能护住自己的电动车产业，结果却是搬起石头砸自己的脚。所谓的保护本土产业根本没实现，反而让加拿大消费者吃了大亏。 车源少了，选择就少了，购车成本跟着往上涨，不少人本来想买电动车，一看价格就打了退堂鼓。 加拿大自己定下的目标是2035年新售汽车全是零排放车型，可2023年零排放汽车的注册占比才11%，加关税这一举动，直接拖慢了本国绿色交通转型的脚步。 更有意思的是，把中国电动车挡在外边后，加拿大的电动汽车进口并没有减少，反而越来越依赖美国和墨西哥的车型。这就导致加拿大本土车企采购零部件的成本也跟着上升，整个产业链都受了影响。 加拿大不少学者都看不下去了，直言这种做法就是“自残”，和加拿大宣称的自由贸易理念完全相悖，纯粹是西式双标。他们心里清楚，中国电动车的竞争力来自技术创新和完整的产业链，根本不是什么所谓的“不公平贸易”。 中方这边也没惯着，不仅在世贸组织提起诉讼，还依法启动了反歧视调查。驻加拿大大使之前也在当地媒体发文，明明白白告诉加拿大，取消对华电动车不合理关税，才符合他们自己的最佳利益。 这种关税本身就违反世贸组织规则，既破坏了多边贸易体制，又没给加拿大带来任何好处，反而里外不是人。 之后双方就经贸问题开展了多轮磋商，中方也针对性调整了加方关心的油菜籽反倾销措施，为这次关税调整打下了基础。 这次卡尼访华，是加拿大总理八年来首次访华，意义不一般。除了调整电动车关税，双方还签了《中国—加拿大经贸合作路线图》，把经贸联委会升到部长级，规划了八个领域的28条合作举措，从农业、能源到新材料、清洁能源都涵盖了。 卡尼自己也坦言，过去几年中加关系有不少挑战，沉溺过去没用，这次要和中国构建务实的新型战略伙伴关系。 他也承认中国电动车在全球的实力，愿意学习合作，共建供应链，说到底还是想借助中国的优势，给加拿大经济添动力。 这次的4.9万辆配额，刚好恢复到了贸易摩擦前中国电动车对加出口的水平，而且配额还会按比例逐年增长。对中国车企来说，这是重新打开加拿大市场的好机会，之前被关税压制的出口潜力终于能慢慢释放。 对加拿大消费者而言，以后能买到更便宜、性价比更高的中国电动车，购车成本降下来，绿色出行的意愿也会更强。 对两国经贸关系来说，这更是迈出了重要一步，为后续解决钢铝、农水产品等领域的分歧开了个好头。 其实这事从头到尾都很明白，加拿大之前跟着美国搞贸易保护，本质上是牺牲自己的利益迎合别人。中国电动车的竞争力摆在那儿，不是靠加关税就能挡住的。 现在及时纠偏，降低关税、放开配额，既是对中国实力的认可，也是对本国利益的负责。 接下来就看加拿大能不能切实履行承诺，和中方继续相向而行，把经贸合作的路子走宽。毕竟互利共赢的买卖，比跟着别人瞎折腾靠谱多了，这个道理，加拿大总算想通了。 随着中加经贸合作路线图的落实，双方在能源、农业、先进制造等领域的合作还会不断深化。这次电动车关税调整，不仅是一个行业的利好，更是两国关系重回正轨的信号。 在全球经济不稳定的当下，放弃单边主义、坚持多边贸易，才是各国的正确选择。加拿大用实际行动证明，顺应趋势、尊重规律，才能真正惠及本国人民，实现共同发展。
