车是越造越大，这话一点不假。腾势D9L直接干到5.4米，豹8逼近5.2米，听说方程豹的钛9也要超5.3米。好家伙，这哪是买车，这是请回家一栋移动小户型。 我就纳闷了，家家户户真有那么多人要坐吗？ 你仔细想想，身边买7座SUV的，有多少是真的一大家子七口人天天出行的？有数据扒过底，买这些大七座的家庭，里头67.1%其实就一家三口。第三排那座位的利用率，低得可怜，一年到头能坐满人的次数，掰着手指头都数得过来。多花那几千甚至上万块钱买的第三排，平时最大的作用就是放包，或者干脆当个摆设。这不就跟买了个带客卧的大房子，结果那客卧一年也住不了一回客人一样嘛。 但你别说，厂家把这账算得门儿清。他们赌的就是你那句“万一要用呢”。中国家庭结构复杂，上有老下有小，周末想带父母孩子一起近郊游，多两个座位就是刚需。哪怕这种“刚需”一年就发生两三回，也足够成为你下单的理由。乐道那边的人说，他们调研市场，发现大概有35%买大三排SUV的人，是真有七人出行的场景，或者就是图个“多一种可能性”。这比例听着不高，但放在整个市场里，也够喂饱好几个品牌了。 更深一层看，这波“以大唯美”的风潮，跟咱们这的用车环境绑死了。很多家庭就一台车，这台车得是全能选手：工作日自己通勤要体面，周末带家人要舒适，长假出游还要能装。欧洲人身材高大，但他们家庭结构相对简单，城市街道狭窄，一家有多辆车也很平常，自然对“全都要”的大车没那么痴迷。咱们这儿，一辆车常常背负着整个家庭甚至两个家庭的出行体面，能不大吗？ 车大了，麻烦也跟着来。第一个头疼的就是停车。现在标准车位宽度2.4米，你停个车宽近2米的大家伙进去，两边门缝窄得跟条饼干似的，开门都得提口气。开发商可不会好心把新车位都加宽到2.6米，成本摆在那儿。所以你看，腾势D9L这样的车，据说就要上后轮转向，为的就是让这5.4米的巨物在城市里能稍微灵活点。但这终究是技术补救，改变不了它是个“庞然大物”的事实。 所以啊，到底谁在真正需要这些大车？是那些经常三代同堂出行的家庭，是那些把车当成生意门面兼家庭保姆车的用户。对于绝大多数只是“以防万一”的家庭来说，一个大五座，或者像理想那种主打二排舒适的大六座，可能才是更实在的选择。空间更舒展，价格还常常更便宜。 最后留个话头：等到明年，满大街都是这些5米2、5米3的大家伙抢车位的时候，你说，是先有地方停车的需求赢了，还是先造出大车的厂家赢了？【来自懂车帝车友圈】
