果然被我说中了 印度突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 印度近期突然抛出重磅消息，1月25日与欧盟就自贸协定达成原则性共识，最引人注目的是将欧盟汽车进口关税，从现行最高100%的水平直接砍至40%，还规划分阶段逐步下调到10%。 这份协定堪称印欧近二十年谈判的标志性成果，双方将携手打造覆盖20亿人口的自由贸易区，被外界列为“史上规模最大贸易协定”之一，其背后暗藏着应对美国关税施压的深层考量。 此次关税下调是印度汽车市场迄今最激进的开放举措，仅针对欧盟燃油车，电动汽车则在前五年被排除在外，以此为本土塔塔、马恒达等企业的新能源布局争取缓冲时间。 要知道印度此前对进口汽车的高关税壁垒，曾遭特斯拉CEO马斯克等企业高管公开吐槽，如今对欧盟大方让步，实则是为换取欧洲市场对印纺织品、珠宝的免关税准入，算盘打得相当精明。 如今印度纺织品与珠宝出口正受外部关税压力冲击，急需欧盟市场弥补损失，这种双向让步形成互补，也让印欧在对抗美国单边贸易保护主义上悄悄达成默契。 欧盟委员会主席冯德莱恩公开表示，此举让欧盟获得印度这个传统保护市场的更高准入待遇，期待对印出口实现显著增长，欧洲车企更是因此迎来重大利好。 大众、宝马等欧洲豪华品牌，此前在印度市场占有率不足4%，受高关税制约难以拓展，如今关税大降，总算有机会凭借价格优势抢占地盘。 目前印度汽车市场被日本铃木与塔塔、马恒达等本土企业牢牢垄断，三者合计占据三分之二份额，而欧洲车企想要突围，除了靠价格优势，还得好好适配印度消费者的用车需求。 印欧谈判向来一波三折，从2007年启动到2013年陷入停滞，2022年重启后又因农产品、钢铁等议题僵持不下，最终为快速达成共识，双方暂时搁置了部分敏感分歧。 欧盟这边担忧印度农产品涌入冲击本土市场，印度则顾虑欧洲农产品会挤压数百万农民的生计空间，这些悬而未决的分歧如同隐藏的暗雷，或将成为后续协定落地生效的潜在阻碍。 英国《经济学人》直言，这份协定能顺利推进多亏了美国，其频繁挥舞关税大棒、疏远盟友的做法，倒逼印欧加速抱团取暖，积极寻求贸易多元化。 此前美国因相关贸易分歧对印部分商品加征关税，双重压力让印度下定决心，要逐步摆脱对美市场的过度依赖。 其实欧盟也有自己的小算盘，因受俄乌冲突与美国单边政策影响，急需开拓新市场拓宽出口方向，增强经济实力，从而减轻对美安全与经济的双重依附。 双方除了贸易协定，还计划深化安全领域合作，这既体现彼此信任升级，也反映出全球格局下区域力量整合的新趋势。 不过在短期来看，印欧贸易基数较低，印度目前仅为欧盟第九大贸易伙伴，协定带来的经济增量有限，长期成效还得看后续分歧解决与实际执行力度。 当前印度汽车市场年销量稳定在400万辆左右，预计至2030年将实现量级攀升，雷诺、大众等车企已抢先启动新投资布局，正借关税下调的利好窗口期，全力角逐这片市场的未来增长红利。 这场贸易联姻本质是各方应对霸权胁迫的自救，用多边合作对冲单边风险，也给全球贸易格局带来新的变量与启示。 单边关税从来不是制胜法宝，抱团共赢才是时代大势，印欧的选择印证了，唯有拓宽合作渠道、降低单一依赖，才能在动荡的国际环境中站稳脚跟。 全球贸易秩序正经历深刻重构，各国都在寻找更稳定的合作伙伴，摒弃零和博弈、秉持互利共赢，才是可持续发展的核心要义。 信源：环球网《有意“抱团”应对美国，印欧或敲定自贸协定》、华尔街见闻《印度拟将欧盟汽车进口关税由100%削减至40%》、国际在线《欧印或将签署“历史性”贸易协定》、澎湃新闻《汽车关税壁垒下，印度寻求成为“避风港”》（2025年4月10日）、欧盟委员会官方声明《欧印自贸协定谈判进展通报》（2026年1月25日）。
