在新能源大型SUV市场，4月16日发布的零跑D19确实让不少人感到意外。尤其是大家最关心的价格，在21.98-26.98万元这个区间，D19几乎把配置堆到了天花板。

很多人会问，这个价位的车，核心的三电系统会不会为了成本做妥协？

但看完配置单我就放心了：D19全系搭载的都是宁德时代的电芯，而且直接拿出了最新、最旗舰的序列，产品力直接拉满，可以说现在宁德时代已经是高端车的必备标配。

增程用的是80kWh的电池，是纯LFP体系，CLTC纯电续航500km，这个目前是所有9系SUV的天花板。一个是跑子确实能装，一个是这个电池本身是宁德的最新的高比能LFP方案，有新一代的高压实密度方案，实现有限体积内的电量最大化。

哪怕是增程的80kWh，它也是正经的800V超高压充电平台，30%-80%充电仅需一刻钟。

重点是纯电这个115kWh的宁德时代超级混合化学体系电芯，这个很特别，是D19的首发。

注意了兄弟们，这个不是整包LFP的电池里，放几个NCM的电芯这种混合。是电芯材料本身的融合。

这里D19有一组数据，我之前也在视频里聊过，纯电和增程，整备质量竟然是倒挂的。就以六座版为例，纯电是2730kg，而增程是2740kg，纯电比增程还轻了10kg！！！！

得，我们先看原理，是怎么实现的。

首先是同一电芯的正极活性材料中，同时掺入LFP（磷酸铁锂）与NCM（三元锂）颗粒。

然后，在两种材料上，都做颗粒级表面改性与包覆，构建纳米级防护层，降低界面副反应，实现稳定共存。

最后是电解液，也得配套搞定制化电，需要优化两种材料的离子迁移与氧化还原平衡，解决“电压平台不匹配”问题。

难点，是怎么在充放电时，实现LFP和NCM的电压的平衡，降低副反应提升材料的稳定性，那这些就是创制性的技术了。

所以，这个混合电芯的核心优势，就是集合了LFP和NCM各自的优势。

能量密度可以拉的比纯LFP高很多，体积能量密度做到接近480Wh/L（体积能量密度较常规LFP提高了15%）重量能量密度到215Wh/kg以上。

LFP的SOC校准问题，因为有NCM的加持，其实不需要隔段时间充满电，去进行校准了。

另外的优势，就是寿命比较长。还有在1000V的平台下，一刻钟就可以补能350km了。啊当然，刚才聊的种量倒挂，也有这个电池的优势。

所以，这个电池的表现确实足够惊艳。它让我们看到，当零跑的自研实力遇上宁德时代的顶级电芯，D19这波操作，不仅是把“增程如纯电”变成了现实，更是在1000V高压和超混技术的加持下，为行业树立了一个‘技术平权’的新标杆。

零跑D19宁德时代