从台岛花莲空军基地起飞的一架编号6700的F-16V（由F-16AM升级而成）在进行夜间空战科目演练时坠海，飞行员辛柏毅上尉弹射跳伞。台湾地区军方正在组织搜救。

这架编号6700的战机不是全新机型，是由老旧的F-16AM升级而来，而台军现役的F-16大多是1997年前后购入的，平均机龄已经超过25年，部分甚至快到30年，这么老的机体，就算经过所谓的“凤展专案”升级，换了些新的电子设备，也改变不了金属疲劳、线缆老化这些结构性问题，就像给老破车换了新仪表盘，底子还是不行，跑起来自然隐患重重。

更要命的是这次升级本身就问题百出，根本没做到真正的系统兼容。台军为了追求所谓的“先进战力”，仓促给老战机加装新的任务电脑和雷达系统。

但这些新设备和老旧机身、原有系统根本搭不到一块儿，导致任务电脑失效的频率特别高，有时候会突然黑屏，或者平视显示器上的姿态信息全变成不可信的数字，在夜间飞行时遇到这种情况，飞行员根本没法判断飞机状态，简直是拿命在赌。

而且升级飞操系统后，还出现过非人为操控下的“鬼转”现象，飞机突然剧烈滚转超出限制，之前嘉义基地就发生过类似情况，只是台军方压下去没彻底解决，这次6700号战机出事前几天，就已经因为任务电脑故障报修过，修完还是出问题，足以说明升级留下的隐患有多致命。

夜间空战演练本身对装备和人员的要求就极高，可台军在这两方面都存在明显短板。先说装备保障，美军的F-16早就标配了自动地面防撞系统，能在飞行员失能、空间迷向或者低空误判时自动拉起飞机，光这系统就挽救过不少事故，但台军的141架F-16V至今一架都没装，要拖到2028年才有可能完成整合，这次夜间飞行一旦出现意外，连最后的安全兜底都没有。

飞行员的求生装备也不靠谱，配发的求生无线电号称遇水自动启动，可实际测试中在很浅的水深就会失效，弹射到海里后根本发不出有效信号，给搜救增加了极大难度。

再看人员训练和保障，台军嘴上说提升了飞行员年度飞行时数，可实际落到实处，很多飞行员月均训练不足3小时，飞行总时数也远不如美军同行，像这次失事的辛柏毅上尉，在F-16上的飞行时数才371小时，却要执行高难度的夜间空战科目，本身就力不从心。

更关键的是，民进党当局为了配合外部势力，频繁搞军事演练，让飞行员和装备长期处于高强度运转状态，既要应对所谓的“战备任务”，又要承受巨大的心理压力，疲劳作战加上训练不足，出事的风险自然直线上升。

背后更深层的问题在于台军的维护体系和当局的政策偏差。民进党当局一门心思砸钱向美国买武器，把防务预算抬得很高，却刻意忽视后勤维修，重采购轻维护成了常态，导致维护资金严重不足，流程也极不规范。

而且F-16的高阶维修技术被美方牢牢掌控，台军根本没有自主维护能力，只能被动接受高价服务，维护质量完全没保障，有时候修过的部件还不如不修，反而埋下新隐患。这种把民生资金拿去买“保护费”，却连基本装备维护和人员安全都保障不了的做法，早就引发岛内民众不满，这次事故不过是长期积累矛盾的爆发。

从搜救环节也能看出台军的保障能力有多薄弱，事故发生后虽然启动了“天鸢”搜救机制，派出了飞机和舰艇，但受夜间能见度低、海况恶劣影响，加上搜救设备效能不足，这么久都没能找到飞行员。

更值得警惕的是，台军这些年F-16机队事故频发，光2020年以来就有7起坠机，4名飞行员遇难，可每次出事都是暂停训练、表面排查，根本没从机体老化、升级缺陷、训练失衡这些根本问题上解决，这次事故之后，如果还是老样子，未来难免还会有类似的悲剧发生。