“在年轻人看来，我们也许已成为‘父辈之选’了。”

4月21日，大众中国CEO齐泽凯这话一出口，直接把德系巨头的体面撕开了。

曾连续25年霸榜中国销量第一的大众，2024年被比亚迪超越，2025年又被吉利挤到第三。当年上海车展上，人们抢着要大众宣传册的盛况，如今成了“爸妈那代人的回忆”。

齐泽凯没藏着掖着：大众的安全、可靠口碑是优势，但也成了负担——年轻人要的是“带轮子的手机”，是科技感和新鲜感，而德国总部曾低估了中国车企的电动化速度。

但大众没躺平。2026年北京车展上，它甩出13款新能源新车，还和小鹏合作搞出CEA电子电气架构，开发周期缩短30%。齐泽凯说要用“中国速度”回应中国用户，到2029年要推超30款电动车。

说白了，大众正从“德系匠造”转向“中国定制”。

曾经的王者跌落神坛，却敢直面“老化”痛点，用本土合作换新生。这场翻身仗能不能赢？至少它没躺在功劳簿上装睡。