4亿国产机趴窝六年！尼泊尔高院追责，国产支线机海外翻车谁该买单

尼泊尔最高法院近日下令，要求政府就尼泊尔航空采购中国运十二和新舟60客机一事公开交代。这批飞机当年引进时被寄予厚望，运十二在业内本就是皮实省油的小型运输机代表，新舟系列也卖向过不少国家，可到了尼航手里，几年下来先是抱怨费油、备件贵，2020年干脆全线停飞，趴在机坪上到现在还在烧维护费。

这件折腾了十几年的航空糟心事，始于2014到2018年的采购合作。这批飞机总价值4.08亿元人民币。里面包含中方免费赠送的飞机和低息贷款，一共是4架运12E、2架新舟60。交付的时候场面十分隆重。所有人都觉得，国产支线飞机能靠着这个项目站稳南亚市场。

尼航把飞机投入山区航线运营后，各种问题全都暴露了出来。尼泊尔当地实测的数据摆在眼前。新舟60的油耗，比当地常用的ATR同款飞机高出一倍。运12的油耗，比当地老牌双水獭飞机高出三成。飞机飞到高原地带，还装不了多少乘客和货物。

飞机的配件又贵又难买，直接拖垮了本就经营困难的尼航。当地维修人员算过账。国产飞机配件价格，是欧美机型的三倍。配件从海外运输、通关要等很久。飞机缺零件就只能停飞，当地很多短途航线被迫取消，航空公司收入一年比一年少。

尼航当初引进飞机的时候，根本没做好配套准备。没有专门培训会开飞机、会修飞机的工作人员。也没有提前囤积足够的维修配件。全新的飞机刚到手，就频繁停飞休整，根本没法正常干活赚钱。

尼泊尔的飞行环境，是这批飞机出问题的一大关键。尼泊尔大多是高海拔山区机场。跑道短、地势陡。运十二和新舟60的性能，适配不了这种极端的飞行环境。当地常年使用的双水獭飞机，反而能完美适配当地航线。

六架飞机停在机场六年，一分钱收益都没有。日常开销却从来没断过。飞机停放保养、购买保险、防锈维护，每年都要花两千万尼泊尔卢比。六年下来，整体亏损折合人民币1.3亿元。

尼航想过把闲置飞机卖掉止损。两国的合作协议限制了飞机处置权限。尼泊尔没办法私自售卖拍卖。2025年有巴基斯坦商家想要接手这批飞机。交易流程因为需要中方审核，最后直接搁置。飞机常年露天停放，机身老化越来越严重，价值越来越低。

尼泊尔司法部门现在重点调查当年的采购流程。当地民众提交请愿书，直指采购项目没有公开招标。提交的飞机适配报告存在虚假美化内容。多名前尼航管理层，被怀疑借着采购项目谋取私利，当地反贪部门已经介入调查。

国产支线飞机出海运营翻车，尼泊尔不是唯一案例。早年菲律宾也曾引进新舟60飞机。菲航没有搭建专属维修团队，配件补给跟不上飞行需求。短短两年时间，引进的飞机就大半停飞，最后全部退出运营航线。

非洲、太平洋多个小国的运营情况，和尼、菲两国形成鲜明对比。这些国家的航司，会提前配齐专业维修人员。会根据飞机性能规划合适航线。日常维护到位，飞机就能稳定飞行、正常盈利。

国产飞机想要走出国门，不能只靠低价和优惠政策撑场面。海外运营的配套服务、技术支持、实地航线测试，都是实打实的刚需。只看购机价格便宜，忽视后续运营成本，迟早会出大问题。

海外装备出口，不能脱离当地的环境条件和运营能力。适配当地需求，才是长久合作的根本。

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