一部铁路发展史就是中日两国实力比拼的缩影。我是八零后，儿时和年轻时乘坐的先是可以开窗但速度缓慢的绿皮车，时速只有几十公里，再加上沿途停靠站点密集、停靠时间长，从浙江到北京，要开两天时间，后来有了全空调化的红皮车、蓝皮车，时速也相应增加，有了一定进步。但对比同期日本的新干线和时速二百多公里的子弹列车，两国在科技、工业上的差别就具象化了，那时我心中强烈期盼哪天能坐上中国制造的高速列车。如今，中国高铁总里程世界第一，复兴号营运时速三百多公里，让人感叹中华民族科技、工业进步之快，就像换了人间。
一部铁路发展史就是中日两国实力比拼的缩影。我是八零后，儿时和年轻时乘坐的先是可以开窗但速度缓慢的绿皮车，时速只有几十公里，再加上沿途停靠站点密集、停靠时间长，从浙江到北京，要开两天时间，后来有了全空调化的红皮车、蓝皮车，时速也相应增加，有了一定进步。但对比同期日本的新干线和时速二百多公里的子弹列车，两国在科技、工业上的差别就具象化了，那时我心中强烈期盼哪天能坐上中国制造的高速列车。如今，中国高铁总里程世界第一，复兴号营运时速三百多公里，让人感叹中华民族科技、工业进步之快，就像换了人间。
