马来西亚投资、贸易和工业部(MITI)正式实施进口电动车新规。马来西亚抬高纯电整车进口门槛，并非专门针对中国车企，但中国车企受到的冲击、损失会最为严重。

2025年不含吉利控股宝腾的外来中国电动车品牌，占据马来西亚纯电市场约60%，比亚迪单品牌占当地纯电销量超1/3；中国出口马来西亚的纯电车型几乎全是10–18万林吉特平价代步车型。新政落地后，支撑中国车企在马90%销量的走量主力车型，直接失去CBU整车进口资格，仅腾势、仰望、极氪高端性能版等少数高价大功率车型可正常整车进口。此前2022至2025年四年进口免税红利期，中国车企依靠整车进口快速抢占当地市场，模式低成本、铺货速度快，自建全新本地组装工厂的意愿偏弱。