其实明眼人都看出来了，
53号德比斯还是太体面了，
75号隐晦的提示了，5号就差点直接说出来了，那就是69号车有问题，难怪一直不肯公布BOP。

豆包：69号车的争议主要围绕BOP规则～它没被严格配重和限动力，而53号车被增重又锁节气门，不过这些猜测还没官方实锤啦😯

我怀疑赛事组在比赛中就可以远程调Bop，凯旋开始动力没有雅马哈快，但到后期凯旋明显动力加强了，张雪后半程动力也明显衰竭了。

​53号德比斯在第二个正赛后总结了一下，其实在比赛的时候，你是能感受到的，德比斯一直在努力突破重围。

​从8号发车，到后面一直追到第七，第六，紧跟第一集团，都是非常不错的表现。

网友认为：赛场之上的攻防细节藏着很多门道，53号车手选择留足余地的驾驶方式足够克制，75号用十分含蓄的方式传递场上的信号，很多普通观众都没能捕捉到赛场当中的暗流。你觉得两位车手接下来的赛段会做出怎样的调整？

德比斯做事处处留体面，反观75号暗含暗示，二者处事格局高下一眼便能看清。

哦，对了，还有一点忘了说，现在的正赛里面只能选用一个品牌。哪个品牌我就不说了。而且只能选择这个品牌的两种胎，两种里面选一种，这个太限制了。连胎都没有办法自主选择了，就是变成了给厂商测试轮胎用的了，所以说打滑。因为不适配呀，打滑是一定的呀。

不是很懂这种规则的意义是什么，你车轻就要加配重，你马力大，就锁节气门。我好不容易研究出大马力还能车轻的技术，你一句话就要我加配重，那车企提升赛车性能的意义是什么？

如果车的BOP能远程调，能够随时调，这就不奇怪了🤦只要德比斯一到第一梯队，动力马上就不行了。

怪不得WSBK这类型得比赛无法成为全球知名大型比赛，除了参赛队伍有限观众也有限，总重要的是本来就是不具备推广条件规则猫腻太多………没啥意思。

不如组织中国自己的相关赛事，本土就这么多摩托厂家，怕吸引不了欧洲，日本车队来参赛就先设置高额奖金，重赏之下，必有勇夫。如果赛事组织公平 ，运行的好，赞助商多，各方都获益，肯定会有车队来不断参赛。

让你参赛去，却限制你发动机，不让全功率去跑，你还想赢？西方人把不要脸展现的淋漓尽致！

德比斯做事处处留体面，反观75号暗含暗示，二者处事格局高下一眼便能看清。英国人买票进场，不是来看外国人夺冠的，赛事方还想要挣英国市场的钱，就要懂事点。