印媒：印度制造的盾构机“杜尔加”大放异彩，完成1.7公里隧道掘进。

7月10号上午，加尔各答地下17米，一台650吨重的铁家伙破土而出，工人们喊着口号，铁道部长在网上发文祝贺。

这是盾构机“杜尔加”，用了整整一年时间，从基德普尔一路挖到维多利亚站，穿过软土富水地层，下边还有文物保护区，全程没出事故。

1.7公里，说长不长，但在那种地质条件下能稳稳当当挖通，确实不算容易。

可接下来的叙事就有点跑偏了，印媒铺天盖地的标题——“印度制造”“技术跨越”“本土突破”一个比一个响，仿佛一夜之间印度已经跻身全球盾构机强国之列。

现场的真相是什么呢？加尔各答地铁总经理说得挺实在：这台盾构机用德国海瑞克的零部件，在泰米尔纳德邦组装。

刀盘是进口的，主驱动是进口的，控制系统也是进口的，就像买了别人的发动机和底盘，自己焊了个外壳，就对外说国产车下线了——你也不能说完全不对，但那个味道，差得有点远。

国外网友的调侃倒是一针见血，印度当年为了搞孟买-艾哈迈达巴德高铁，专门绕开中国找德国买盾构机，结果发现海瑞克的生产基地就在广州，折腾了一圈，最后还是跟中国制造沾了边。

隧道贯通值得高兴，工程团队也确实付出了汗水，但非要把“印度组装”吹成“印度制造”，把工程质量拔高到技术突破，这种叙事习惯本身就是问题。

承认进步不丢人，可连核心部件从哪儿来的都不敢说清楚，那“跨越”两个字喊得再响，脚底下也没离开原地。

这条隧道是挖通了，可挖通它的刀盘不是自己打的，控制系统不是自己写的，驱动不是自己产的。
什么时候这些东西能摆脱进口依赖，到那时候再喊“崛起”也不迟，至少现在，还轮不到。

信息来源：印度基础设施杂志《TBM Durga在加尔各答地铁扩建项目下于维多利亚站实现突破》2026-07-13