L3和L2+最大的区别在于责任划分，系统在特定条件下可以完全接管驾驶，出了事由车企承担责任。能拿到时速120公里的高速路测资格，说明享界在技术验证和安全冗余上已经过了不少关。
不过L3真正落地还有很长的路要走，法规、保险、事故定责这些配套都得跟上。但至少从技术层面看，国产智驾又往前迈了一步。
而且是首款获批时速120公里测试的车型。陈震直接发了句“牛逼”，这事...
享界G9享界G9拿下了北京市L3级自动驾驶路测牌照，而且是首款获批时速120公里测试的车型。陈震直接发了句“牛逼”，这事确实有分量。
L3和L2+最大的区别在于责任划分，系统在特定条件下可以完全接管驾驶，出了事由车企承担责任。能拿到时速120公里的高速路测资格，说明享界在技术验证和安全冗余上已经过了不少关。
不过L3真正落地还有很长的路要走，法规、保险、事故定责这些配套都得跟上。但至少从技术层面看，国产智驾又往前迈了一步。
L3和L2+最大的区别在于责任划分，系统在特定条件下可以完全接管驾驶，出了事由车企承担责任。能拿到时速120公里的高速路测资格，说明享界在技术验证和安全冗余上已经过了不少关。
不过L3真正落地还有很长的路要走，法规、保险、事故定责这些配套都得跟上。但至少从技术层面看，国产智驾又往前迈了一步。
