果然被我猜中了！

一个多月前还在科隆大学拍桌子喊“人民币被低估25%”的德国总理默茨，7月15日对着法新社的话筒松了口：不拦中国车企接德国快撑不下去的汽车厂，还补了句“这取决于各公司愿不愿意”。

这场公开表态发生在柏林一场常规新闻发布会现场，默茨面对记者针对车企并购的提问，没有延续此前强硬对立的论调，只是把最终决定权完全下放给德国本土汽车企业自主抉择。

但他在同一场发言里特意补充，允许中方企业接手闲置产能只能算作行业应急手段，没办法根除德国汽车产业长久积攒下来的内部顽疾，直白点明这份妥协只是临时缓冲，并非德国制造业愿意长期接纳的合作模式。

就在此次表态前不久，默茨还曾于科隆大学公开抛出论调，执意宣称人民币汇率存在25%的低估空间，甚至效仿历史案例提议对华施加汇率层面的贸易约束，前后立场的巨大反差，也被外界视作德国制造业在市场竞争劣势下不得不做出的现实妥协，一边固守贸易博弈的强硬说辞，一边又迫切希望借助外来资本盘活濒临崩盘的本土制造产能。

往前追溯一个月，他还在欧盟峰会的公开场合把人民币低估幅度拔高至30%，主张欧盟多国联合复刻上世纪《广场协议》的施压方式，倒逼人民币主动升值，以此缩减欧盟对华常年居高不下的贸易逆差。

德国汽车工业作为本国经济核心支柱，眼下正深陷多重压力叠加的困境之中，欧洲本土购车需求持续走弱，海外市场还要承受美方额外关税限制，再加上国内新能源转型节奏缓慢，本土老牌车企的盈利数据接连大幅下滑。

大众集团此前已经敲定五万人的裁员计划，管理层后续又提出新增五万人裁员、关停四家德国本土整车工厂的精简方案，即便这份激进改革提案被监事会暂时否决，可各家工厂产能利用率持续走低，大量生产线长期闲置已经是无法回避的现状。

奔驰选择推迟全员转型补贴发放时间，调整员工工时规则压缩人力成本，宝马直接下调全年利润预期，同步敲定数千人的人员缩减计划，三家德系头部车企同步开启降本自救，大量老旧产线继续运转只会持续消耗企业现金流，直接关停又会引发当地工会抗议与民众就业危机，进退两难的局面让德国官方不得不松动对外资入局的管控底线。

不少深耕欧洲市场的中国新能源车企，现阶段正计划在海外搭建自有生产基地，省去整车跨境运输的关税与物流成本，德国闲置的整车生产线、成熟工业配套与工人资源，刚好可以匹配中方品牌落地建厂的需求，双方从资源层面具备天然的合作基础。

只是默茨始终没有放下此前汇率议题上的固有态度，即便放开车企收购的口子，依旧没有收回对于人民币汇率的片面判定，相当于一边敞开产业合作的门缝，一边还保留着贸易博弈的谈判筹码。

德国国内舆论对此分化出两种截然不同的看法，部分工商业从业者认为引入外来资本能保住地方工厂岗位，避免区域产业链彻底断裂；

还有不少传统工业派系人士担忧，中方车企入驻后会逐步掌握生产核心环节，长久下来会稀释德国汽车工业积攒多年的技术优势，让本土制造业彻底失去主导地位。

从强硬喊话汇率施压，到默许外资接手濒危工厂，短短几十天里态度的转弯藏着德国制造业难以掩饰的焦虑，这种一边博弈一边借力的相处模式，后续还会在中欧贸易往来里不断显现。

你觉得德国此番松口更多是短期救急，还是会慢慢放宽对华产业合作的限制，不妨说说你的看法。