7月18日晚，广汽埃安和中创新航接连致歉。
问题指向那款177Ah磷酸铁锂电池。
但很多人以为这只是埃安一家的麻烦，其实这块电池的影响面，远比你想的大。
先看事实。
新华网曝光，新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。
第三方检测排除碰撞、泡水等外力后，问题指向电池内部制造缺陷。
车质网数据显示，故障集中爆发在15万到30万公里区间，恰好是营运车刚过质保期的尴尬阶段。
而中创新航是国内装车量第四的动力电池企业，仅次于宁德时代、比亚迪和LG。
第一个关键点，用户覆盖面广。
除广汽埃安外，小鹏、蔚来、零跑、智己、小米、智界都用过中创新航电池。
小鹏几乎全系走量车型都有它的身影，P7、G6、G9都在列。
第二个关键点，责任如何界定。
律师明确表示，若存在批量性制造缺陷，即便超过质保期，企业仍需担责。
这也是埃安把质保从8年15万公里延长到8年30万公里的原因。
第三个关键点，行业已在收紧。
7月1日史上最严电池安全新标落地，7月17日工信部又召开座谈会，要求车企守牢质量安全底线。
去年吉利就曾因电池质量问题索赔欣旺达23亿元，最终和解。
说到底，这次事件真正的警示不是某一家。
电池是新能源车的命脉，主机厂不能只把责任推给供应商。
对车主而言，遇到故障可直接去中创新航或车企网点免费检测。
对行业而言，与其等爆雷后补救，不如把质量把控前置。
安全，永远比销量数字更值得较真。