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调查显示，富人仍旧喜欢油车。新国标电动车你跟富人讨论节约的汽油费，他并不会告诉
调查显示，富人仍旧喜欢油车。新国标电动车你跟富人讨论节约的汽油费，他并不会告诉你，加油只要几分钟。时间宝贵。但穷人多的是时间，缺的是钱。所以，没有谁对谁错。但电车自燃或撞击燃烧的小概率事件，会带来死亡的大概率。这是富人计算风险的方法论。但对于穷人来说，很多人的潜意识是“我命贱不值钱”。你从马路上骑电动车的横冲直撞就能明白，很多人并不尊重自己的生命。这是行为经济学里的心理学与概率论。
特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车Cybercab已在美国得州奥斯汀开启工程测试，
特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车Cybercab已在美国得州奥斯汀开启工程测试，副驾驶坐了一个安全员，看起来无事可做哈哈。
搞不懂这是在干嘛，内容和电动车毫无关联，真的是观感不适，靠低俗镜头引流只会消耗路
搞不懂这是在干嘛，内容和电动车毫无关联，真的是观感不适，靠低俗镜头引流只会消耗路人好感，营销不该靠猎奇画面吸引目光，踏实展示产品性能，才是大众更愿意接受的宣传方式。
终于理解欧洲为啥反对安空调了？这或许也是国产电动车出海的机会…大v聊车电车出
终于理解欧洲为啥反对安空调了？这或许也是国产电动车出海的机会…大v聊车电车出海【来自懂车帝车友圈】
“中国超充电动车为何将美国甩在身后？”美国公共广播电台《OnPoint》节目邀
“中国超充电动车为何将美国甩在身后？”美国公共广播电台《OnPoint》节目邀请汽车媒体人、行业分析师和智库专家，共同讨论中国新能源汽车的发展现状。他们认为，中国已经在电动车充电速度、产品价格和产业生态方面形成明显优势，而美国正在逐渐落后。🔸比加油还快的充电技术节目首先介绍了比亚迪最新发布的第二代刀片电池和“闪充”技术。根据介绍，新技术可以在5分钟内将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，基本接近传统燃油车加油所需时间，实现了“充电和加油一样快”的体验。节目主持人表示，这种充电速度几乎消除了消费者最担心的“充电等待时间”问题。🔸中国消费者已经把快速充电视为“标配”参与节目的中国汽车博主表示，在中国，这种技术虽然先进，但消费者已经习以为常。目前，中国大量新能源汽车普遍可以在15至20分钟内完成一次快速补能，而各家车企为了竞争，又不断推出更快的充电技术、更长的续航以及换电等新方案。他说：如果一家车企做不到这些，反而会被市场淘汰。🔸中国电动车不仅先进，而且价格更低节目提到，搭载新一代闪充技术的比亚迪车型，在中国售价约为2.2万至2.5万美元。相比之下，美国市场新能源汽车平均成交价格已经接近5万美元。主持人甚至表示，听到中国的售价后，自己“都有点嫉妒”。🔸美国车企已经承认中国领先节目引用了JimFarley（福特CEO）的多次公开讲话。他表示：中国汽车质量已经明显领先西方；中国是全球电动车产业最大的竞争者；如果美国汽车工业输掉这场竞争，福特将没有未来。他甚至把中国电动车照片放在办公室里，提醒自己每天都要面对这种竞争压力。🔸为什么中国能够领先？节目认为，关键原因不是单一技术突破，而是长期产业政策。专家总结了几个因素：中国政府连续多年提供购车补贴；中央和地方共同建设大规模充电网络；鼓励企业持续研发电池技术；把新能源汽车作为国家战略产业重点扶持。此外，中国拥有全球最大的汽车市场，使企业能够依靠巨大销量不断降低成本、快速迭代产品。🔸美国为什么落后？节目认为，美国目前主要面临几个问题：充电基础设施建设速度缓慢；电动车价格普遍较高；市场规模不足以形成中国那样激烈的竞争；中美技术脱钩导致难以接触中国最新技术。节目嘉宾认为，美国政府对中国电动车征收高额关税，并限制中国企业进入美国市场，虽然有助于保护本土产业，但也可能让美国逐渐与全球最新电动车技术脱节。🔸中国正成为全球新能源汽车技术输出者节目最后指出，中国车企已经不仅仅是在出口汽车。越来越多中国企业开始：在海外建设工厂；与欧美、日本车企合作；输出电池、芯片和整车技术。一些国际品牌已经开始采用中国企业提供的芯片、电池或智能化技术，说明中国正在从新能源汽车制造大国，逐步转变为新能源汽车技术输出国。🔸这期节目总体上表明了这样一点：中国新能源汽车的领先并非偶然，而是长期产业政策、庞大市场规模和激烈市场竞争共同作用的结果。中国不仅率先实现了接近燃油车加油体验的超快充技术，还在价格、供应链和创新速度方面形成优势。与此同时，美国虽然仍拥有较强的汽车工业基础，但在基础设施建设、产品成本和产业协同方面已逐渐落后。如果中美继续保持技术隔离，美国未来可能更难追赶中国新能源汽车的发展步伐。
日本车媒：日本必须要冷静观察中国车企的动向日本汽车媒体《乗り物》6月28日刊文
日本车媒：日本必须要冷静观察中国车企的动向日本汽车媒体《乗り物》6月28日刊文指出，包括比亚迪在内的中国汽车制造商，正在显著扩大其全球市场份额，并对日本汽车企业带来强烈冲击。日本人该冷静地坐下来认真对应了。比亚迪在电动汽车和插电混合动力车等新能源市场已经拥有压倒性的市场地位。据美国清洁能源媒体CleanTechnica报道，比亚迪2025年全球销量达到约420万辆电动车和插电式混合动力车，是电动汽车巨头特斯拉的两倍多，巩固了其全球第一的地位。比亚迪现正将其销售区域从中国境内扩展到海外。2026年4月，有报道称他们正在考虑参加F1世界锦标赛，这是世界上最大的汽车赛事，象征着比亚迪对世界市场的雄心。此外，比亚迪2023年进入日本市场，已推出多款车型，包括紧凑型SUV“Dolphin”、紧凑型SUV“At3”和中型轿车“Seal”。2026年夏季，我们还计划推出一款名为“Otter”的新车型，针对日本独特的轻型车标准量身定制。2026年5月，比亚迪将在日本举行第二次车主大会，重点关注粉丝的要求进行技术开发。显然，他们正以更加长远的眼光立足于日本市场。比亚迪的势头在东盟这个日本车传统市场同样突飞猛进。在2026年3月底泰国举办的曼谷国际车展上，比亚迪在销售预订量上排名第一。泰国的车展不仅展示新车，还会进行现场销售活动。比亚迪超越丰田夺得第一名，这一事实甚至在本地引起了极大震惊。更令人震惊的是，在泰国车展预订量排名前十的品牌中，除了丰田（第2名）和本田（10名）外，其它八个都是中国品牌。不仅是比亚迪，许多中国制造商也在专注于海外扩张，并稳步获得市场份额。这些中国制造商的海外扩张已进入到新阶段。日产于2026年6月初宣布，正在考虑在英国桑德兰工厂生产中国奇瑞汽车。此前，中国制造商主要在国内生产并出口，但现在正向海外当地生产转变，这类似于日本车企曾经的扩张道路。此外，日本品牌也在加强与中国公司的合作关系。这是将中国生产的面向中国市场的车型向东盟和欧洲销售。本田“Insight”、马自达“EZ60”和日产“N7”等车型源自中国，已经开始在中国以外地区销售。Insight限量3000台已经进入日本市场。日本制造商有将北美和东盟原产汽车销售到其他市场的历史。值得注意的是，日本企业已经不仅仅局限于在中国“制造”汽车的商业模式;包括电动汽车在内的车辆开发也交由本地中国企业负责。综上所述，可以说中国汽车工业已经过了模仿日本和西方技术的阶段。曾几何时，中国车被称为“抄袭车”，但现在它们已经发展到可以与日本制造商及其他厂商联合开发新车型。尤其是在电动汽车领域，中国制造商的专有车型在某些地区展现出强劲势头，甚至超过了日本和西方的汽车。中国汽车正在重演家电的历史。中国产品曾被视为家用电器界的“模仿者”，但现在它们已成为苹果产品的主要生产商，中国品牌的主导地位超过了日本、欧洲和美国的产品。同样，在电动汽车方面，中国已经成为全球领先的生产商。这波浪潮是否会持续或暂停，将在未来几年变得至关重要。我们必须冷静观察。我要上精选-全民写作大赛汽车比亚迪新能源汽车中欧贸易
现在消费降级这么厉害吗，打广告直接用个电动车车队
现在消费降级这么厉害吗，打广告直接用个电动车车队
干石油的也开始造电动车了？壳牌纯电动概念车亮相在新能源的大趋势下，传统的石
干石油的也开始造电动车了？壳牌纯电动概念车亮相在新能源的大趋势下，传统的石油企业也不得不布局和电动车相关的产业了。前不久，中石化和比亚迪开启合作，依托现有中国石化加油站网络推进闪充站建设。近日，石油巨头壳牌公司也发布了自己的首款纯电动概念车，Triple10Challenge。虽然是概念车，但是其外观设计很务实，看上去很接近量产车水平。壳牌推出此概念车是希望在充电速度、能效和整车减重方面实现代际升级。不过壳牌还有一个重要的目的，就是推介自己的纯电汽车专用工作液和润滑产品，据悉，概念车采用的是浸没式液冷电池，电芯都浸泡在壳牌研发的不导电绝缘液中，由绝缘液直接带走热量。壳牌纯电动概念车
理想汽车的新电动车以135公里/小时的速度进入麋鹿测试，打破纪录。普通汽车无法超
理想汽车的新电动车以135公里/小时的速度进入麋鹿测试，打破纪录。普通汽车无法超过85公里/小时的测试被L8Livis以创纪录的速度完成，该车不仅采用了使用800V执行器的先进悬挂系统，还带来了完全电子转向（drive-by-wire）技术。理想汽车
