好消息来了！

中国首超日本！

当地时间 7 月 2 日，日本多家媒体在报道中披露，中国汽车在欧盟国家的整体销量首超日本车，仅在今年的 5 月份期间，中国汽车在欧盟进口乘用车市场已经跃居首位。

具体数字摆出来很直观：比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑这五家中国车企，5 月在欧洲 31 个主要国家一共售出 13.84 万辆乘用车，同比去年暴涨 65%。

另一边，丰田、日产、本田、马自达、铃木、三菱六家日系车企加总，只卖了 13.04 万辆，同比还下滑了 3%。

算下来，中国车企单月销量比日系高出整整 6%。

更有戏剧性的是时间节点，就在今年 4 月，日系还以 1% 的微弱优势压着中国一头，仅仅一个月过去，市场格局直接反转。

肯定有人会说，ACEA 今年 4 月才调整了统计口径，把吉利等几家中国车企正式纳入统计，还把沃尔沃的销量算进了母公司吉利，不然未必能反超。

这话有道理，但就算抛开口径变化，中国车的增长势头也藏不住。

过去两年的月度数据能说明问题：上汽有 17 个月保持同比增长，比亚迪从纳入统计以来，11 个月里有 10 个月在涨。

反观日系这边，日产只有 2 个月销量超过上年同期，铃木 5 次，马自达 7 次，整体下滑是普遍状态。两条线一升一降，交叉只是早晚的事，刚好落在了 5 月而已。

为啥偏偏是中国车，能在欧洲把经营了几十年的日系拉下马？核心原因就一个：赛道踩准了。

欧洲是全球电动化推进最激进的市场之一，各国给新能源车的补贴、路权优惠力度拉满，消费者接受度也高。

可日系车企这么多年一直押注混动和氢能源路线，纯电车型少得可怜，更新迭代速度也慢，根本吃不到欧洲的政策红利。

《日本经济新闻》自己都在报道里承认，日系混动车的燃油效率口碑再好，在欧洲的补贴规则里占不到便宜，等于拿着自己的长板，去碰人家根本不主推的赛道。

德国汽车研究中心的专家说得更直白：欧洲消费者考虑买电动车的时候，根本不会把日本车放进备选名单。这话听着扎心，却是当下的真实情况。

反观中国车企，纯电、插混两条腿走路，刚好踩中欧洲市场的需求节奏。

5 月中国品牌在欧洲的销量里，纯电和插混加起来占了近三分之二，纯电销量同比涨了 116%，插混更是同比暴涨 202%。

不是欧洲人突然对中国品牌有滤镜，是你想买一台性价比高、配置齐全的电动车，中国车绕不开。

这里必须说清楚这件事的含金量。欧洲不是东南亚、中东那种新兴市场，这是全球汽车工业的发源地，准入标准严苛，消费者对产品要求高，本土品牌根基深厚。

更何况去年欧盟还对中国电动车加征了最高 45.3% 的反补贴关税，当时不少人唱衰，说中国车要被打出欧洲市场。

结果呢？关税加了，销量反而还在涨，市场份额一路突破 10.7%。说白了，中国车的成本控制能力、产品迭代速度，不是加一点关税就能抹平的。

哪怕算上关税，同配置的中国电动车，价格还是比欧洲本土品牌低一截，消费者自然用脚投票。

从车企表现来看，也不是某一家单打独斗。比亚迪依然是领头羊，今年上半年海外销量已经达到 78.9 万辆，同比涨了 70%，6 月单月海外销量占比已经到了 44%，差不多每卖两辆车就有一辆卖到海外。

吉利靠多品牌布局稳住基本盘，奇瑞和零跑则是增速黑马，奇瑞同比涨了 244%，零跑更是同比暴涨 465%，属于后发先至的典型。

当然，客观说也不能飘。现在只是单月销量反超，从全年累计来看，日系还有几十年攒下的存量优势。

而且中国车企在欧洲的渠道铺设、售后体系、品牌认知度，和经营了半个多世纪的日系比，还有不小的差距。后续欧盟的贸易政策会不会再收紧，也还有不确定性。

但谁都没法否认，大趋势已经彻底变了。就在三年前，中国车在欧洲的市场份额还只有 5%，现在已经冲到了 10.7%，两年翻了一倍还多。

从当年国内市场满街日系、德系车，到现在把车卖到汽车工业的老家，还把常年霸榜的日系拉下马，这背后不是运气，是国内汽车产业十几年在电动化赛道上持续投入、快速迭代堆出来的结果。

接下来就看日系什么时候能真正醒过来了，是继续抱着混动和氢能源的路线不放，还是赶紧下场追电动化的赛道。反正中国车企的脚步，肯定不会停下来等人。