泡泡资讯网

不得不承认！2026年有车的消费者越来越理性！6%家庭——买50万元以上的车；12%家庭——买20万—50万元的车；45%家庭——买10万—20万元的车；37%家庭——买10万元以下的车。数据看得明明白白：只有6%的家庭，会入手50万以上豪车；12%家庭选择20到50万中端车型；45%主流家庭，都锁定10到20万国民价位；还有37%刚需家庭，只选10万以内代步车。再看今年北京车展，完全贴合这一趋势！不再盲目跟风拼面子，不追虚标配置，只看重性价比、实用空间和靠谱续航。高端车回归舒适本质，中端车疯狂配置下放，10万级代步车提质不涨价。2026买车，没有浮夸内卷，只有按需选择、理性入手！

宝马3系终端优惠8万，月销才刚破万，豪车也卖不动了以前加价等车的3系，现在裸车23万出头，10月只卖了1.1万。奔驰C级更惨，不到一万台。不是大家没钱，是国产新能源太卷了。你愿意花30万买34C吗？宝马轿车的价格宝马宝马三系宝马3系mt款2026款3系三系330宝马三季度宝马BDC3

保时捷死守不国产不降价，四年时间销量腰斩，还能再熬几个四年？2026年的中国车市，价格战打到连BBA都集体“膝斩”。奔驰GLC优惠超过15万元，奥迪Q5L终端价击穿24万元，宝马3系跌破25万元，全线下探的速度比多数人预想的还要快。不管BBA降价闹的多凶，保时捷依然重申了两条底线：不参与中国市场价格战，不在中国国产化。眼见着销量从巅峰期的近10万辆腰斩到4.2万辆，利润暴跌超过九成，但它却依然咬牙不松口。保时捷这到底在守什么？先看一组数字。2025财年，保时捷营业利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，跌幅达到92.7%，销售回报率从14.1%降至1.1%。中国市场全年交付41938辆，同比下滑26%，已经连续四年走低。2026年第一季度，情况继续恶化，在华仅交付7519辆，同比再降21%，较2023年同期缩水超过六成。保时捷自己预计，2026年全年在华销量可能进一步降至3万辆。这个曾经贡献全球超过三成销量的“利润奶牛”，正以肉眼可见的速度缩水。面对这个数据，大多数品牌的反应是降价冲量或者加速国产化来控制成本。但保时捷选择了另一条路：收缩。经销商网络从150家砍到114家，年内还要压到80家；产品线放弃低效衍生车型，主攻定价高于911的全新旗舰跑车和定位高于卡宴的D级运动型多用途车。它不是要卖得更多，而是要卖得更贵、更稀缺。保时捷的逻辑是，一辆保时捷卖的不是零百加速，不是座椅通风，甚至不完全是那台水平对置发动机。它卖的是一个“德国斯图加特制造”的身份符号，是“我开的是进口保时捷”这句潜台词。一旦国产，这个符号的含金量就打了折扣。一旦大规模降价，二手车残值崩了，老车主的信任也就塌了。保时捷官方的说法叫作“价值导向销售策略”，说白了就是，我宁可不卖，也不能贱卖。那这套逻辑如今在中国市场还能立得住吗？过去保时捷的溢价是建立在两个基础上。第一是内燃机时代的性能护城河。911的赛道基因、PDK变速箱的闪电换挡、纽博格林刷圈的背书，这些是当年消费者愿意加价排队等半年的原因。第二是奢侈品式的社交货币。开一辆保时捷，就是身份表达，不需要多解释一个字。如今这两个基础已经在松动。新能源时代，20多万元人民币的国产电动车就能跑出接近超跑的数字。当问界M9的车主能在车里投屏开会，理想的后排变成家庭影院，保时捷那套车机系统，就显得格外笨拙。再来看车标，作为社交名片的功能也在慢慢弱化。今天如果一位高管开着国产新势力参加宴会，别人会觉得“他看重科技、紧跟时代”，而不再是“他买不起保时捷”。聚焦高端、追求利润、收缩规模、严控渠道，如今已经清晰写入保时捷2035年的战略表述中。不可否认这是超豪华品牌在衰退周期里的标准动作。但标准动作能否换来期望的结果，取决于一个前提——它的产品本身还配得上那份品牌溢价。

关于25万元以上的车用磷酸铁锂电池是不是减配，引起了很多争论，我们也做了个简单的投票，没想到结果这么接近大V聊车

中国已不是特斯拉最低价格市场特斯拉加拿大市场上演史诗级大降价Model3起售价从79990加元（约40万人民币）直接腰斩至39490加元，折合仅19.8万人民币降幅高达50%，创下加拿大特斯拉历史最低价对比国内，特斯拉Model3同款起售价23.55万元加拿大反而比国内便宜3.7万元彻底打破多年来「中国是特斯拉全球最低价市场」的固有格局全球定价逻辑，已经悄悄变了🤔

问界M7Pro版已支持城区NCA实测问界M7Pro+城区NCA太惊喜！各种复杂路况都能从容应对，没有急刹不卡顿，像有个老司机全程保驾护航！实测问界M7Pro版城区NCA

击碎购车痛点加码油卡补贴，起亚新狮铂拓界焕新一口价10.99万元起如今买台家用SUV，很多朋友最怕的就是在价格战里迷失：看着起步价便宜，到了店里却发现全是选装套路，买完之后还要时刻操心日常的燃油开销。为了打消消费者的这些隐性焦虑，起亚新狮铂拓界不仅直接给出了10.99万元起的焕新一口价，近期更是加码了直击痛点的重磅福利。即日起至6月30日，购车不仅享受透明的无套路底价，还能直接获赠1500元的油卡补贴，主打一个买得省心、开得轻松。当然，价格和补贴给力只是敲门砖，真正让家庭用户吃下“定心丸”的，是它毫不妥协的机械素质与品牌背书。作为一款在全球累计揽获超800万用户信赖的经典车型，狮铂拓界在2025年交出了全球销量约57万辆的傲人成绩。在部分合资竞品纷纷于核心大件上“缩水”的当下，它依然坚持全系标配同级罕见的8AT自动变速箱。日常接送孩子或是周末全家自驾游，配合强劲的1.5T动力，换挡平顺如丝，彻底告别了起步顿挫带来的晕车不适感。如果你想用最合理的预算一步到位，官方指导价16.99万元的1.5T尊贵版绝对是不二之选。在12.49万元的一口价加持下，它逆势实现了多达13项的高频配置升级，增配总价值超过1.2万元。这台车本就拥有2755mm的越级长轴距，为了让家人的乘坐体验更上一层楼，它越级新增了副驾驶席后排电动可调的“老板键”。带父母出远门时，长辈可以在后排轻松调整出最惬意的腿部空间。此外，前排也贴心增加了带有2向电动腰托的驾驶席电动座椅以及座椅加热功能，让长途驾驶不再是件苦差事。面对城市里拥挤狭窄的停车位，这台车同样给足了安全感。它升级了SVM360°全景影像与BVM侧后方影像，让商场地库的视觉盲区无处遁形。配合强大的RSPA遥控智能泊车辅助，哪怕面对极窄的停车缝隙，也能从容地在车外遥控车辆直线进出。结合涵盖金融5年0首付起0息、5年基础保养免材料费等多维度的5大尊享礼遇，这台兼具全球底蕴与本土化智慧的全能家用SUV，正用实打实的诚意重新定义高品质出行。

每卖出一辆问界汽车，赛力斯要支付给华为14万元。2025年上半年赛力斯向华为支付约200亿元采购费，按同期销量14.7万辆粗略计算得出，实则是零部件、技术与渠道等综合成本，并非固定抽成。华为并非直接分走14万利润，而是通过智选模式收取三类费用：核心零部件采购（鸿蒙座舱、ADS智驾等）、按车价约10%收取的渠道+技术服务费，真实单车综合费用约8-12万元，远低于网传数字。双方合作中，华为提供智能驾驶系统、鸿蒙座舱、电驱平台等核心技术，以及线下门店渠道、营销服务和品牌赋能；赛力斯则负责整车研发制造、供应链管理、生产交付与售后保障，是典型的“华为技术+赛力斯制造”模式。合作至今，问界年销量突破17万辆，成为40万级市场爆款，双方实现共赢：华为收获稳定营收与技术落地场景，赛力斯则借助华为品牌与技术实现业绩爆发，2025年营收突破1600亿元，虽净利率偏低，但规模效应显著，整体合作成效远超行业预期。

问界M6灵感橱窗有奖共创大赛最惊喜的就是这个灵感橱窗设计！真的太懂普通人的小浪漫了，不用复杂改装，随心搭配就能打造专属车内小角落。放盲盒、放小众摆件、放可爱小玩偶都超合适，氛围感直接拉满。现在还有共创大赛可以参与，大家都来解锁不一样的橱窗创意，趣装万物，把自己的专属风格焊在车里～问界M6灵感橱窗趣装万物

全新理想L9Livis内饰首曝理想汽车全新L9Livis内饰首曝，惊喜满满！前排双屏合一，后排屏幕还能前后移动，或搭配手势控制，后排娱乐体验直接升级，这创新设计太圈粉啦！

不得不承认！2026年有车的消费者越来越理性！6%家庭——买50万元以上的车；12%家庭——买20万—50万元的车；45%家庭——买10万—20万元的车；37%家庭——买10万元以下的车。纵观今年北京车展，豪华超跑、高端旗舰车型琳琅满目，看得人眼花缭乱，但真正掏钱买单的人早已褪去盲目攀比的冲动。不再一味追求品牌溢价和面子排场，更多人回归代步刚需、家用实用、性价比本身。有钱人从不跟风扎堆买豪车闷声过日子，普通家庭按需入手十万级、十几万级代步车，不浮夸、不透支、不盲从，务实选车、理性消费，已然成为当下买车人的主流心态。

新一代SU7锁单已超过8万台，5月还有各种购车权益，有没有你的一份？42how新一代su7

领克10首台量产车正式下线！领克10首台量产车下线预售价20.99万元起，车长超5米，最高配95kWh电池，CLTC续航816km，全系900V高压快充，后驱300kW/370kW，四驱版680kW（925马力），零百冲刺进3秒级。15.4英寸大屏+HUD+窄条仪表，搭AMD芯片，流畅度拉满。这配置，20万起？纯电轿车卷疯了。领克

阿那亚的街头，魔术师会突然把路人咖啡变鲜花，给人惊喜。问界M6安静停在几步外，日行灯亮着，像个好奇的旁观者。小孩追着魔术绕车跑，大人举手机边笑边拍。没有节目单，惊喜全藏在拐角。这种松弛的快乐，有点像车机突然推送一首应景的歌，不刻意，但让人忍不住嘴角上扬。五一阿那亚有多出片五一阿那亚又又又又被挤爆了

年度购车羊毛！说句实在的，五一这段时间的购车福利真的难得，妥妥的年度划算时机！懂车神券搭配国补双向加码，主流热门车型全覆盖，不是小礼品敷衍，是实打实的现金立减。优惠可叠加、活动限时。另外有旧车要处理的，也能在懂车帝估价售卖，换车整体开销直接降低。

【比亚迪方程豹钛7EV闪充版到店：预计5月中旬交付，19.98万元起】比亚迪方程豹宣布钛7EV闪充版全国16城64店已就位，该车于4月29日上市，提供675km后驱闪充版、755km后驱闪充版两款车型，售价19.98万元起，交付预计5月中旬开启。附门店如下：安徽合肥方程豹4S店合肥东和之星4S店北京北京瑞鹏新程4S店北京润迪立程4S店北京鑫敏恒鑫达4S店北京海淀创新产业园鑫敏恒鑫程城市展厅北京方程豹4S店北京环耀之光4S店北京瑞鹏启程4S店福建厦门海沧4S店广东东莞厚街莞太路禧达城市展厅佛山利兴4S店广州海珠4S店广州利昊城4S店广州铨昊城4S店广州新昊城4S店广州领道4S店广州番禺方程豹4S店广州方程豹4S店深圳宝安4S店深圳龙华4S店深圳龙岗方程豹4S店深圳罗湖方程豹4S店深圳坪山总部方程豹4S店深圳龙岗天安数码城城市展厅深圳南山科苑南路城市展厅深圳宝安欢乐港湾商超店深圳福田深南路城市展厅河南郑州利锐丰4S店郑州威佳吉程4S店郑州祥悦欣4S店湖南长沙中南方程豹4S店雨花长沙大道城市展厅长沙方程豹4S店江苏昆山仁韵4S店苏州方程豹4S店陕西西安未央文景路4S店西安正耀泓元4S店西安方程豹4S店四川成都上元弘川4S店成都金牛方程豹4S店新疆乌鲁木齐万隆悦豹4S店浙江杭州丰澜4S店杭州广成欣迪4S店杭州贵丰4S店杭州德达4S店杭州萧山4S店温州正程源4S店温州乐清4S店温州中亮吉豹4S店温州方程豹4S店温州龙悦4S店重庆重庆渝北人和4S店重庆方程豹4S店重庆方怡4S店重庆润迪4S店重庆润众4S店重庆两江4S店重庆鑫福源4S店

第一次开理想i6到理想自建超充站来充电，惊喜的发现居然可以直接用语音和车机来操控充电车位的地锁，还不用下车扫码，体验真不错。另外说一下这是一座是4C超充站，全场就我一台车充电，充电峰值功率能稳定维持在220千瓦左右。我突然意识到现在这车机操控地锁的能力，可能已经是在为理想2026年Q2全自动机器人充电站扫清了落地障碍，看来理想无感补能应该是越来越近了。邹总买电车啦理想汽车大v聊车

随着以比亚迪为首的中国新能源汽车大量出口，海外特斯拉猛猛降价目前中国大陆已成为特斯拉价格高地。所以说还是中国特吹猛，老外都没中国特吹能扛，他们是真把价格扛住了

2026款2.0双擎豪华今天去谈了，不知这价行不！优惠18000+5000（油补）+2000置换补贴共25000元，送：六次基础保养+太阳膜+全车车衣+脚踏垫！不知这价怎样…icon

#保时捷坚持在华不降价不国产#【盈利承压！保时捷“卖掉”布加迪，在华坚持不降价、不国产】保时捷因盈利压力出售所持布加迪·锐马克全部股权。近年保时捷面临挑战，营收、利润下滑，布加迪“高投入、低产出”成剥离对象。2025年保时捷全球销量上升，但在中国市场下滑，其表示不会牺牲品牌价值换销量，也不会国产。内部正制定“2035年战略”，2026年一季度全球交付量下滑，主要受多因素影响。（每日经济新闻）

保时捷CFO放话：绝不参与中国价格战，国产计划再次搁置！不跟风降价，不本土生产，保时捷的“倔强”还能撑多久？近日，保时捷全球执行董事会副主席兼首席财务官白禹翰（LutzMeschke）的一番表态，在中国汽车圈激起不小的波澜。“我们不会参与中国市场过于激烈的价格竞争，否则将侵蚀高端品牌形象和利润根基。”白禹翰的这句话，掷地有声。同时，针对外界反复讨论的“保时捷国产”话题，他再次给出明确否定答案：不会在中国国产。🚫拒绝“以价换量”：保时捷的底线思维在中国车市，“价格战”早已从燃油车蔓延到新能源车，从自主品牌冲击到豪华品牌。动辄数万甚至十余万的终端优惠，成为不少豪华品牌留住客户的无奈之举。但保时捷选择了另一条路。白禹翰的表态传递出清晰信号：销量可以承压，品牌底线不能破。在保时捷看来，一旦陷入无止境的价格厮杀，短期的销量数字或许能保住，但对品牌溢价能力的损害将是长期的、不可逆的。翻译一下就是：保时捷宁愿卖少一点，也不愿意“掉价”。🇩🇪再次重申：不国产，背后逻辑是？相比不参与价格战，“不国产”的信号可能更值得玩味。过去几年，关于保时捷在中国国产化的传闻此起彼伏。从技术角度讲，依托大众集团在华成熟的供应链和制造体系，国产并非难事。国产后价格下探，销量提升，看起来是一步“好棋”。但保时捷始终不为所动。原因有三：1.利润分配考量：国产后合资公司的利润需要中外双方分成。而保持全进口身份，所有利润归保时捷总部。作为大众集团旗下最赚钱的品牌，保时捷的利润率常年领跑，没必要为了销量稀释单车利润。2.“德国制造”的光环：对于超豪华品牌，“原产地”本身就是品牌价值的一部分。斯图加特工厂的“德式精工”标签，在中国高端消费群体中仍有不可替代的信仰加成。3.规模不经济：保时捷的全球年销量在30万辆级别，中国市场需求尚未大到需要单独建厂才能满足的程度。专门为中国设一条生产线，反而可能拉高成本。🤔中国市场：保时捷的“痛”与“谋”白禹翰此番表态的背后，是保时捷在中国市场面临的压力。2023年，保时捷在中国交付量同比下滑15%，是唯一负增长的全球主要市场。进入2024年，情况并未明显好转。国产高端新能源品牌——如比亚迪仰望、蔚来、理想、问界等，正在用更前沿的智能化、更极致的服务，蚕食传统豪华品牌的市场份额。在这个背景下，保时捷依然选择“坚持自我”，究竟是品牌的长期主义，还是面对变革的反应迟缓？或许两者都有。一方面，保时捷很清楚，真正的核心客群对几万、十几万的优惠并不敏感，他们在意的是品牌带来的社交价值和身份认同。打价格战，反而可能吓跑这些老客户。另一方面，保时捷也在调整中国策略。不降价、不国产，不代表不作为。电动化转型仍是重点——纯电Macan已经推出，Taycan也在持续更新。只是保时捷的电动化，节奏仍由其自己把控。💬自媒体视角：一场豪赌从自媒体的角度看，保时捷这次的姿态，更像一场豪赌。赌的是：中国高端消费群体对“纯粹德系血统”和“超豪华品牌溢价”的忠诚度，不会因国产新能源的冲击而彻底瓦解。赌的是：价格战终会告一段落，而那时依然保持价格坚挺和品牌高度的保时捷，将重新成为市场的“硬通货”。但在中国这个全球最卷、变化最快的汽车市场，留给保时捷“倔强”的时间窗口还有多宽，没有人能给出答案。对于不降价、不国产，你怎么看？保时捷的坚持，是清醒还是固执？欢迎在评论区留言讨论。

租车提前还车无退款反被索要62元不得不佩服，还车时，商家竟拿优惠当借口，规则不提前说明。江南微评纯属霸王条款，吃相太难看。

别克世纪6座今年生产指导价529900元全款优惠26000元这车有禁区，不是所有地方都能卖但是优惠2万多的都是好价格了一直没发别克就是渠道一直没什么车别克对于区域管控非常严格很多地区都是一分钱折扣都没有对于品牌来说是个好事情别克就擅长6座7座mpv，现在mpv正火热的时候！肯定要大赚一笔！原来想不到别克mpv能比奔驰E还贵而且还不愁卖

张雪这次算是实打实挖到了大惊喜！颁奖台上瓦伦丁笑得春风满面，一旁的雅马哈车手却满脸错愕，完全不敢相信赛果。他原本领跑大半赛程，偏偏在倒数第三个弯道被多名车手接连超越，场面极具戏剧性，连现场解说都直呼剧情太反转。整场赛事他一直稳守第四名，前方领跑车手意外失误摔车，他顺势晋升到第三位。可就在稍一松懈的瞬间，瓦伦丁直接强势突围，一举冲上榜首，夺冠过程充满意外，看着格外离奇。回看赛事复盘就能发现，820车型在尾速和出弯爆发力上，其实和R9并没有拉开明显差距，这次能逆势夺冠，完全靠着老将老道的赛场谋略与战术城府。赛前三台R9车手全程贴身缠斗、互相牵制，激烈内耗之下轮胎损耗严重。反观瓦伦丁，全程沉稳跟跑、刻意保存轮胎状态，稳稳蛰伏蓄力。等到前方对手体力与轮胎双双见底，他抓住两个关键弯道果断发力，顺势完成超车收割冠军。这一战不仅把顶级赛场的战术博弈拉扯感拉满，也让820车型的硬核竞技底蕴在国际赛场彻底曝光。而这场赛事结果，也给整个机车行业和资本市场带来不小影响：一方面直接打破欧美日系品牌长期垄断的赛事格局，改写WSBK积分与厂商排名局势；另一方面带动国产机车品牌估值与市场热度飙升，同款车型订单暴增，倒逼进口品牌重新调整定价与产品策略，同时提振整个国产机车产业链的研发信心与海外市场认可度，行业估值和板块情绪都被彻底带活。

张雪机车五一假期最大惊喜张雪机车在五一假期的最大惊喜是其车手瓦伦丁·德比斯于5月2日WSBK匈牙利站首回合正赛中最后一圈上演绝地逆转，从第三名连续超越两台雅马哈赛车夺冠。⚡绝杀夺冠核心过程-决赛圈极限反超：在匈牙利巴拉顿公园赛道最后一圈，德比斯驾驶53号张雪机车于15–17号连续弯道精准切入内线，连超两台雅马哈赛车，最终以首位冲线，为中国品牌拿下本赛季第三个世界级冠军。此次超车发生在均速仅149km/h、以高难度制动著称的赛道，凸显车手技术与赛车性能：技术规则意外利好：本站赛事中，张雪机车正式结束WorldSSP组别的新车豁免期，按规则本应增重7公斤并限制动力。但实际赛事方反而解除了220km/h后的油门限制，使其三缸引擎在780米超长直道爆发优势，为反超创造关键条件

刷到一个视频，差点笑岔气——美国人现在流行"周末跨国购车游"！4月底，美墨边境的墨西哥一侧，比亚迪、吉利、长城的4S店一家挨着一家，排得比美国边境检查站还密。美国人周末开车越境，花约2万美元提一辆中国新能源车，再开回加州——同级别的美国车起价5万刀，中间差了3万刀，够普通家庭交大半年的房租了！美国政府对中国汽车征收100%关税，结果呢？美国人直接"肉身带货"，一人开一辆回来，关税？不存在的。这画面，像极了当年咱们从香港往回带奶粉、带电子产品的场景——风水轮流转，现在轮到美国人"人肉海淘"中国车了。更讽刺的是，福特CEO去年上电视谈中国电动车，语气都带着慌。福特2025年全年净亏82亿美元，第四季度单季就亏111亿，是2008年金融危机后最惨的时候。连以性价比著称的韩国现代都公开说：中国车的成本和技术，我们很难跟上。美国政府急了，先是规定"在墨西哥买的中国车回美国上不了牌"，直接堵死跨境购车的路。还不够，最近74位美国议员罕见联名上书，要求彻底封杀中国汽车进入美国的所有通道，哪怕是通过墨西哥、加拿大中转的，也绝不放行。可你越堵，老百姓越用脚投票。调查显示，41%的美国人表面抵制中国货，实际上65%的购物车里装的是中国商品，30%的购车者明确考虑中国品牌。嘴上说着"国家安全"，身体却很诚实——3万刀的差价摆在那儿，谁跟钱过不去？这让我想起特朗普当年的豪言："对中国车征收100%、200%、1000%的关税！"可现在呢？关税加得越高，美国人跑得越欢，墨西哥的中国4S店开得越旺。你筑你的墙，我买我的车，墙越高，梯子卖得越好。说到底，这不是关税能解决的问题。美国本土缺乏2万美元以下的新车，均价高达4.9万美元，二手车都超2.5万。中国电动车在墨西哥起售价仅2万美元，直接填补了中低端市场的真空。这不是中国车"入侵"，是美国老百姓"刚需"在呐喊。你越阻碍中国汽车入市，越是阻碍了自己生产力的提高，阻碍了科技发展。闭关锁国锁不住民心，高墙厚壁挡不住真香定律。美国人民用实际行动证明了：物美价廉，才是硬道理；开放竞争，才能促进步。历史早就告诉过我们：挡车的，终将被车碾过。你怎么看？美国政府这堵墙，能挡住中国车吗？评论区聊聊。

凯迪拉克CT5的促销海报~~~这是23年的事了，如今这车的行情？？

打了辆蔚来ET5，司机说这车去年买的落地价30万，现在降价了低配只要18万，但是没有第一任车主权益，享受不到免费换电券。这车官宣续航500多，现在跑450没问题，冬天能跑300多公里。司机不是专职干网约车的，有空的时候跑跑高德。平时智驾用的不多，还是觉得自己开更放心。当时买这车是被全景天窗吸引了，冬天很暖和，夏天嘛就不说了。这车啥都好，非要挑毛病的话就是有些颠，可能是底盘太低的缘故吧。他刚开始是不想买电车的，但蔚来能换电再加上这车颜值确实在线就没忍住买了。

刚还说YU7没给5月的促销政策，这就来了。主要是3年0息，5年低息。免费的主副驾零重力座椅又回来了。

大环境都在说遇冷，2026年新能源购置税减半，开始后很多家都在降价保销量。雷子这边不仅没怎么降，21年底的初代SU7还在年初2月就停产了，没想到今年1-4月交付还是干到了11.4万辆（上年同期的9.7万）小米汽车4月交付量超3万台也确实是因为产品皮实，跑得久，拆车直播大家都看在眼里，保值率也摆在那，群众的眼睛确实是雪亮的😂