比亚迪9月份销量数据出来了，总体来说就是国内承压，海外放量。 自2024年2月份以来，比亚迪时隔9个月，首次出现了单月同比下滑。
我们来看看比亚迪的销量构成。9月份插电混动车型销量为18.8万辆，相比较去年同期下滑25.6%，成为销量下行的首要原因。 为什么会这个样子呢？之前明明是高歌猛进的国产新能源车巨头。 其实答案很简单。如果比亚迪一直保持销量如此迅猛增长的势头，那其他车企就别活了，全让比亚迪一家独占就行，整个全球就只有比亚迪一家车企。
从商业角度上来说，销量涨涨跌跌非常正常，这没有什么可担忧的。需要担忧的就是连续多月销量下滑，且毫无挽回的迹象。 很明显，比亚迪并不存在这种问题。 这次比亚迪销量下滑背后有太多因素，一个是国内市场渗透率已逼近临界点，目前新能源车渗透率突破55%，接近60%，再想要提高已经非常困难。
而比亚迪竞争对手则让比亚迪腹背受敌。比如吉利汽车这些年的攻击非常猛烈，尤其是吉利星愿等车型，更是凭借具有竞争力的价格和配置，分流了比亚迪在10万~15万元的主力客户群体。 最近国家多个部门又对车企进行约谈，尤其是6月份，工信部，商务部以及发改委都密集约谈了多家企业一把手，要限制无序价格战。 这样就很明显，国家也希望给大家伙刹刹车，不能让大家如此无底线下去，否则对整个车企的未来发展是不利的。
那么，刹车了，销量下滑了，接下来会怎么办呢？越来越多证据表明，比亚迪正在从过去的追求规模，到现在转向注重盈利能力和有质量的增长。 7月份比亚迪推出了库存熔断机制，精简sku等措施，希望缓解经销商压力，而这些短期调整都不可避免影响了销量增速。 但在国内承压同时，比亚迪的海外市场表现却极为惊艳，9月份比亚迪出口达到71256辆，同比增幅高达107%。
比亚迪今年年初设定海外目标为80~120万辆，现在累计销量已达到701579辆，已经逼近了该目标。 比亚迪还在全球疯狂建厂布局，目前已有13家海外工厂，最近的匈牙利赛格德工厂主体已完工，预计今年年底就将量产。 这些年比亚迪还在大量购置固定资产，且达到了历史新高，为805亿元，全年资本性支出或可超过2000亿元，而这些投资大部分用于海外工厂建设。
一旦1~2年后，这些工厂建设完成，人员培训完毕，产能开始释放，一个全球化的，可媲美丰田，大众的新能源汽车巨头就会成长起来。 至于一天两天的下调，从长远来看似乎也不算什么。或许未来的人们只会认为，这是从中国比亚迪走向全球比亚迪的一次战略转折。
