随着波兰恢复开放边境，中欧班列又重新跑了起来。不过，隔壁哈萨克斯坦看准了机会，说从我这里走，运量能翻倍。你说这算盘打得多响？ 中欧班列作为连接中国与欧洲的铁路货运通道，自2011年首趟开行以来，已累计运行超过11万列，运输货物超1100万标箱，覆盖欧洲25国227城和亚洲11国100多城。波兰凭借地理位置，成为主要过境国，马拉舍维奇站是关键换轨点，每周货运收入达580万美元，年收入近3亿美元。2024年，过境费达6亿至9亿欧元，占高速公路维护预算三分之一，推动就业和税收增长。波兰从中获益显著，但依赖性也暴露风险。 2025年9月12日，波兰以俄罗斯与白俄罗斯“西方-2025”联合军演为由，关闭与白俄罗斯接壤的所有口岸，包括铁路和公路。超过300列列车滞留，货物价值数十亿欧元，影响中国对欧出口约3.7%。欧洲工厂断供，中国企业生产线受阻。波兰自身损失包括过境费和物流园闲置，周边商业下滑。关闭持续11天，贸易额损失数百亿元。 9月23日，波兰总理宣布25日凌晨重开边境口岸。滞留列车逐步恢复通行，疏通需7至10天。恢复后，中欧班列继续运送汽车零部件、光伏板等货物到德国、荷兰等地。但信誉受损，企业开始分散风险，不再全靠波兰线路。 哈萨克斯坦副总理在同日接受采访时表示，经“中间走廊”运量可从450万吨提升至700万至1000万吨。该线路从中国经哈萨克斯坦，跨里海到阿塞拜疆，再经土耳其进欧洲。全程绕开波兰，稳定性更高。2025年上半年，货运已达230万吨。 7月，中哈签署协议升级中线，9月南线开通。阿克套港新增3个泊位，渡轮班次从每周2班增至4班。土耳其铁路改造后，从伊斯坦布尔到德国只需18天。中国助力“数字走廊”，清关时间从3天缩至8小时。准时率达100%，远高于波兰线路的73.4%。 西安在阿拉木图建码头，实现枢纽直连，前6个月开行19列，908车货物，以后每月超15列。连云港中哈基地2024年开行911列，2025年前8个月达610列。新疆阿拉山口和霍尔果斯口岸前8个月过境11722列，增长10%以上，阿拉山口货量2089万吨，增10.7%。这些数据反映哈萨克斯坦基建投资成效。 哈萨克斯坦从中获益，物流园扩展就业，仓储和报关服务增加岗位。经济从石油依赖转向贸易，抗风险能力提升。相比之下，波兰中断导致过境费损失5亿欧元，企业联名信表达客户流失担忧。物流公司额外支付租金，口岸周边生意减半。 中国开发备用方案，9月23日开通北极快航，从宁波到鹿特丹18天，绕开波兰，惠及英国和荷兰。部分货物转向立陶宛或南部线路，经哈萨克斯坦和土耳其，多式联运虽需转运，但运输时间控制在20天左右。 波兰决策暴露短视，哈萨克斯坦通过准备抓住市场份额。中线南线通畅，运量向1000万吨推进。这推动中欧贸易多元化，构建陆海冰空立体物流体系。未来，哈萨克斯坦在中欧班列中占比将增大，波兰需反思依赖单一通道的风险。
