中国对美国船舶征收特殊港口费的政策效果出来了，已经有美国船不来中国港口停靠了。当然，不是货船，而是客船，准确来讲是邮轮。 事情的由头其实很清楚，是美国先借着 301 调查搞单边主义，宣布要对中国相关船舶加收港口服务费，摆明了想靠收费卡住中国航运的脖子。 但中国从来不是任人拿捏的软柿子，10 月 14 日跟美国新规同步落地的反制政策，直接给美国船舶按每净吨 400 元收特别港务费，没给任何缓冲期。 这态度就是：你敢动手，我就敢接招！现在效果立竿见影，已经有美国邮轮不敢来中国港口了，这事儿得好好说道说道，让大家看明白谁在破坏规则，谁又在硬气护权。 先说说美国是怎么挑事的。今年 4 月起，美国贸易代表办公室就拿所谓的 301 调查当幌子，盯着中国的海事、物流和造船业下手，10 月 14 日正式开始对中国公司运营的船舶、中国造的船舶加收港口费，还搞分阶段加码，一开始每净吨收 50 美元，往后逐年涨到 140 美元。 他们甚至把缴费责任全推给船舶运营人，让企业自己申报、自己掏钱，不交就不让装卸货物、不让清关，这哪是正常收费，分明是想用成本压力卡死中国航运企业的活路。 要知道中国造船业实力摆在那儿，美国造船能力还不到中国的 1/230，他们拿航运开刀，就是想找个软柿子捏，可惜打错了算盘。 而我国在10 月 14 日当天就出台了《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，不光收费标准跟美国对着来，每净吨 400 元，之后还会涨到 1120 元，更关键的是把范围划得明明白白：只要是美国企业持股 25% 以上的、美国运营的、挂美国旗的船舶，全在征收范围内。 别以为美国能像以前那样找个壳公司躲过去，华尔街那些巨头比如摩根大通、贝莱德掌控的船队，资产超百亿，持股比例全超过 25%，一个个都得乖乖缴费。 政策刚落地 3 天，效果就炸出来了。美国诺唯真邮轮公司的 “RIVIERA” 号豪华邮轮，原本计划 10 月 15 日停靠上海港，结果直接宣布改道去韩国釜山了，原因再直白不过：要交 1167 万的特别港务费，船公司根本扛不住。 可能有人没概念，这 1167 万是怎么算出来的？这艘邮轮净吨位 29175 吨，按每净吨 400 元一乘，就是实打实的 1167 万。要知道一艘豪华邮轮单航次净利润也就 200 来万，交这笔费等于跑一趟亏四趟，换谁都得掂量掂量。 更要命的是这费用还得涨，到 2028 年每净吨要收 1120 元，到时候单次停靠就得交 3267 万，全年 5 个航次就是 1.63 亿，哪家公司能撑得住？ 上海港那边更直观，原本客运中心 LED 屏上滚动的 “RIVIERA” 号靠泊通知，突然换成了 “航线调整”，好多预订了行程的游客拿着带 “上海外滩观光” 的单子找服务台投诉，行程全乱了，退票手续费、重新订酒店的钱都得自己扛，可邮轮公司连个像样的赔偿方案都拿不出来。 有人可能会问，美国造船业弱，咱们反制是不是力度不够？这话可就说错了。美国航运资产有 1164.47 亿美元，排全球第四，而且 40% 都在华尔街资本手里，咱们的政策正好打在他们的痛处上。 就说韩华费城造船厂，承担了美国一半符合《琼斯法案》的商船建造任务，咱们把它的美国子公司列入反制清单，直接戳中美国造船业的软肋，这比单纯罚钱管用多了。 更别提美国自己的通胀本来就高，世界航运理事会算过，中美航运摩擦让中国输美集装箱运费涨了 600 到 800 美元，美国消费者每年得多花 300 亿美元，摩根士丹利说要是运费超 1000 美元，美国核心通胀还得涨 0.2 个百分点，这都是美国自己作出来的恶果。 最解气的是，美国邮轮不来，有的是别家愿意来。“RIVIERA” 号取消停靠后，一家欧洲邮轮公司立马联系上海港，提前把费用交了，还确认了下半年的停靠计划，人家负责人说得实在：“中国市场规则清晰，按规矩合作就行”。 这说明不是中国市场没人要，是美国自己破坏规则，把生意拱手让人。咱们的政策从来不是针对谁，就是要个公平，美国要是好好谈，大门敞开；要是非要打，咱们奉陪到底。 美国搞单边主义就是损人不利己，想靠收费卡中国脖子，结果先把自己的邮轮公司坑了，还让本国消费者买单。中国的反制既是护着自己的航运企业，也是在维护国际规则，你敢破坏公平，我就敢让你付出代价。 现在 “RIVIERA” 号改道就是最实在的答案，往后要是美国还不收手，只会有更多企业尝到苦果。 咱们中国人向来讲道理，但绝不惯着霸权主义，这一次，就是要让世界看看，谁才是规则的捍卫者，谁又在搬起石头砸自己的脚。
