关税新政落地：美国巴士与卡车市场的"冰火两重天" 2025年11月1日这天，美国的交通工具市场迎来了一道分水岭——特朗普政府敲定的新关税正式生效，进口巴士被加征10%关税，重型卡车的税率更是飙升至25%。 但更耐人寻味的是，这把关税大刀并非一视同仁，加拿大和墨西哥的卡车凭着《美墨加协定》安然过关，中国和德国的车企却得全额买单。 在美国巴士市场，年进口额常年稳定在12亿美元左右，中国产品的占比始终保持在30%以上，尤其是电动巴士领域优势格外突出。比亚迪在美国电动巴士市场的占有率曾一度逼近80%，在加州的街头巷尾，印着"BYD"标志的电动公交穿梭往来，不少学区的校车也出自这个品牌。 可这份市场认可度没能换来政策倾斜。比亚迪在加州兰卡斯特的工厂里，一千多名美国工人每天忙着组装车辆，车里的多数零件都来自本地供应商，但就因为技术源头在中国，这些车就被硬生生归为"进口产品"。 新关税一落地，每辆中国巴士的成本凭空涨了数万美元。更让行业头疼的是，本土的蓝鸟、纳威司达等品牌产能一直跟不上需求，不少公交公司的电动化计划直接被打乱，部分线路的车辆更新只能暂时搁置。 另一边的卡车市场，则是完全不同的光景。《美墨加协定》的豁免条款成了关键通行证，墨西哥生产的公羊卡车、加拿大的重型卡车全都不用交那25%的关税。 而数据显示，美国进口的中重型卡车里，85%以上都来自这两个北美邻国，豁免政策让它们在市场上的优势进一步扩大。 美国政府还为本土车企准备了"额外福利"：零件关税减免政策被延长到了2030年，只要是本土组装的车辆，制造商还能享受车辆价值3.75%的关税抵免。 福特、通用这些车企纷纷表示这是"本土制造的胜利"，但美国商会很快站出来反对，认为这种做法会搅乱北美供应链，最后增加的成本还是得消费者扛着。 政策落地后，一连串连锁反应已经显现。美国公交协会发出提醒，公交公司可能会因为成本上升延缓车辆更新，最终影响服务质量。比亚迪兰卡斯特工厂的工人们也开始忧心忡忡，要是订单减少，自己的饭碗可能就保不住了。 而本土巴士厂商的处境同样不容乐观，像去年只卖出82辆车就倒闭的Proterra，已经让缅因州直接取消了20辆巴士订单，芝加哥和洛杉矶也在重新评估采购计划。 法律层面的变数也不小。这次加税依据的是《1962年贸易扩展法》第232条，理由是"维护国家安全"，但在此之前，类似的征税举措曾被法院裁定无效，美国最高法院已经定下在下月审议这次关税政策的合法性。 面对关税壁垒，不同企业开始各寻出路。一些卡车厂商干脆把生产线搬到了墨西哥，借着地理优势和豁免条款降低成本；零部件供应商则加速在美国建厂，只为符合"本土组装"的要求，拿到补贴优惠。 可巴士企业因为享受不到盟友待遇，只能硬扛着成本压力。 加拿大和墨西哥还在继续争取扩大豁免范围，北美供应链的博弈远没到结束的时候。这场以"保护本土"为名的关税调整，正悄然影响着数千名工人的生计，也让美国的绿色出行目标蒙上了一层阴影。 以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论。
