作为我国第一条电气化铁路，贯通陕甘川三省的宝成铁路正迎来历史性升级——11月12日，《宝成铁路成都局管段改造工程用地预审与规划选址报批技术服务招标公告》正式发布，标志着这条承载半个多世纪记忆的钢铁大动脉，扩能改造进入可研报批关键阶段，全线焕新蓝图清晰浮现。 始建于1952年、1975年实现全线电气化的宝成铁路，全长668公里，是连接西南与西北的核心干线，但受限于建成年代早、秦岭山区地形复杂等因素，宝鸡至阳平关段长期为单线运行，时速仅45公里左右，且路桥隧病害突出，雨季地质灾害频发，多次导致线路中断，运能与安全隐患日益凸显 。此次改造以“联网补网强链”为核心，分西安局、成都局管段同步推进，针对性破解历史难题。 成都局管段聚焦广元至青白江296公里线路，采用“改造+新建”双线模式，重点实施沙溪坝-竹园坝、竹园坝-厚坝等区段改线工程，总改建双线超50公里，同时整治11处小半径曲线，并对广元西站等4座车站增设到发线、江油站等2座车站进行适应性改造，全面更新老旧通信、信号及接触网设备。值得关注的是，该管段衔接的宝成铁路公交化改造及青白江至金堂新建线已启动地质详勘，规划全长49公里，设11座车站（含5座青白江高架站），设计时速120-160公里，建成后将实现成都主城区与青白江、金堂“半小时通勤圈”，金堂至成都直达仅需40分钟 。 西安局管段则瞄准最具挑战性的宝鸡至阳平关段，推荐方案为新建230公里双线电气化铁路，比既有线缩短40公里，其中秦岭越岭段将以18公里超长隧道替代经典的观音山展线，大幅降低线路坡度至13‰，彻底规避地质灾害风险。改造后该段设计时速达160公里，具备开行动车组条件，宝鸡至阳平关运行时间将从5.5小时压缩至2小时内，全线宝鸡至成都通行时间预计缩短4小时。 目前项目推进蹄疾步稳：2024年纳入国家铁路储备开工计划，2025年7月底预可研报告通过国铁集团审查，用地预审已获自然资源部批准，可研批复前置要件全部齐全。按照规划，工程有望2026年上半年正式开工，2028年全面完工，总投资预计超300亿元。此次改造不仅能消除运营安全隐患、提升年运输能力，更将深化“交通强国”“西部大开发”战略实施，完善西南至西北货运体系，助力中欧班列运力升级，同时串联成德眉资都市圈与秦巴山区，为区域经济协同发展注入强劲动能。
