巴西最大的遗憾：拥有超800万平方公里的国土，但美国却宁愿把世界工厂开到中国，也不愿意开在离自己很近的巴西。巴西的工业总产值还没有中国的零头多，现在连墨西哥都快要超过巴西了。 2024年世界银行的数据摆在那儿：中国的工业增加值一口气冲到了6.8万亿美元，而巴西拼尽全力才搞出4648亿美元的规模。这可不是差一点半点——中国随便拎出个制造业细分领域，比如汽车产业，2024年光整车产值就超过7000亿美元，比巴西全国的工业总产值还多出一大截。 更别提中国从螺丝钉到芯片、从家电到高铁的完整产业链，巴西连个像样的汽车发动机都得靠进口，这种差距已经不是“落后”能形容的，简直是隔了代。 有人可能会问：美国跟巴西隔这么近，运输成本低不说，还能牢牢掌控南美市场，为啥放着近邻不用，非要跑到太平洋对岸找中国？ 这事儿得从两头说，一头是巴西自己掉的链子，另一头是中国接得住机会。 先看巴西自己的问题，简直是“一手好牌打得稀烂”的典型。上世纪60年代那阵，巴西也曾靠工业发力创下过“年均增长10%”的奇迹，汽车、钢铁产业都有模有样。 可到了80年代，好日子过着过着就飘了——既然挖铁矿、种大豆就能轻松换美元，何必费劲搞工业？于是乎，政府把资源全押在了初级产品出口上，工业投入一砍再砍，工厂要么倒闭要么转产，慢慢就掉进了“资源诅咒”的坑里。 “巴西成本”这道坎——办个工厂要盖几十个章，官僚主义能把人磨疯，工人工资年年涨但效率上不去，物流成本比中国高3倍还多。有美国企业早年试过在巴西建厂，光审批流程就走了两年，最后实在耗不起撤资走人，临走前留下句话：“在这里办厂，比跟中国供应商讨价还价还难。” 反观中国，那会儿正憋着股劲儿搞改革开放，不仅给外资画了清晰的政策红线（减税、土地优惠、稳定的营商环境），还疯狂砸钱建港口、修铁路、架电网。别的不说，就说集装箱港口吞吐量，2000年中国还只占全球12%，到2010年就飙到30%，巴西直到今天，主要港口的卸货效率还不到中国的一半。 更关键的是劳动力——中国工人不仅工资比巴西低，还愿意学技术、肯加班，企业招来就能用；而巴西工人受工会影响，动不动就罢工，技术培训还得企业自己从头来。美国企业一算账：虽然中国远，但物流快、工人靠谱、产业链全，从零件到组装能一站式搞定，反而比在巴西建厂省钱。 就这么着，“世界工厂”的头衔落在了中国头上，巴西只能在旁边看着眼红。 更让巴西难堪的是，连同属拉美的墨西哥都后来居上，把它甩在了身后。墨西哥凭啥？答案就俩字：区位。 2018年美墨加签了《美墨加协定》（USMCA），里面明文规定：汽车零部件75%得在三国境内生产，才能享受零关税，还要求40%的零件得由时薪16美元以上的工人生产。这政策一出来，墨西哥立马成了香饽饽——近美国市场，运费比中国省一半，还能搭上零关税的快车。 现在墨西哥光一级汽车零部件工厂就有900多家，大众、宝马、特斯拉全在那儿建厂，特斯拉的墨西哥工厂年产能直奔200万辆，是全球最大的电动车工厂之一。 反观巴西，汽车产业还在靠政府补贴苟活，2024年整车出口量连墨西哥的零头都不到，曾经的“南美工业老大”脸面都快挂不住了。 这些年巴西不是没挣扎过。卢拉总统去年刚上台就喊出“再工业化”的口号，搞了个十年计划，砸3000亿雷亚尔（约合600亿美元）搞基建、推数字化、发展绿色产业，还咬牙过了税改，把一堆乱七八糟的税种合并成增值税，想解决“巴西成本”的老毛病。 可理想很丰满，现实很骨感——计划刚公布，股市就跌了0.8%，雷亚尔也跟着贬值，投资者心里都犯嘀咕：以前不是没搞过类似政策，最后全被官僚主义和腐败搅黄了，这次能成吗？ 果然，到2024年底，3000亿融资只到位了不到三分之一，工厂审批还是要走半年流程，想追上中国、墨西哥，难如登天。 其实说到底，巴西的遗憾根本不是“美国没选它”，而是自己把工业化的机会拱手让人了。 它总想着靠资源躺赢，却忘了工业是个苦差事，得砸钱、熬时间、啃硬骨头——中国为了建产业链，花了几十年培训工人、建基础设施，光高铁就修了4万公里；墨西哥为了抢订单，咬牙接受USMCA的劳工标准，逼着工厂涨工资、提效率。 而巴西呢？既不想吃工业化的苦，又想当工业大国，天下哪有这么好的事？ 现在再看巴西的处境，真有点让人唏嘘：手握全世界最丰厚的资源，工业总产值却连中国一个行业都比不上，还被曾经的“小弟”墨西哥赶超。这哪儿是美国的选择问题，分明是自己走偏了路。 说白了，上帝给的好牌只是入场券，能不能打赢，还得看自己会不会打。巴西的教训摆在这儿：靠资源只能富一时，靠工业才能强一世，要是连这点都想不明白，再“被上帝眷顾”也没用。
