2025年12月31日23:50，荷兰政府踩着跨年钟声发布BE0005号行政令：即日起把安世半导体列入“基于外交利益”的出口白名单剔除项，理由一栏写着“必要即合理”。 这道赶在年末节点出台的政令，看似突然，实则是近半年来全球半导体领域地缘博弈的延续，不仅让安世半导体的运营雪上加霜，更直接冲击了全球汽车产业链的稳定。 安世半导体原本是荷兰恩智浦的一个部门，2019年被中国闻泰科技以340亿元全资收购，经过几年发展，已经成了全球车规级功率半导体的核心供应商，小信号二极管出货量全球第一，Power MOSFET市占率全球第二，全球每三辆新车里就有一辆用它的芯片，大众、宝马、特斯拉这些主流车企都是它的客户。 更关键的是，安世70%的封装测试产能都在中国东莞，形成了欧洲设计+中国制造的产业链格局，2024年营收已经达到147亿元，净利润超22亿元，不管是对中国半导体产业还是全球汽车供应链，都有着不可替代的作用。 其实荷兰政府对安世的打压早有苗头，2025年9月，荷兰就援引冷战时期的《物资供应法》，冻结了安世的全球资产，还禁止它进行股权、人员调整，之后更是通过法庭暂停了中方CEO张学政的职务，把闻泰科技持有的99%股权交给第三方托管。 这背后离不开美国的施压，早在2025年6月的美荷外交会议上，美方就明确要求更换安世的中国籍CEO，否则就将其纳入实体清单；9月美国又出台“50%股权穿透规则”，因为闻泰科技2024年已被列入实体清单，全资控股的安世也被“连坐”，这为荷兰的后续打压提供了借口。这次跨年夜的政令，不过是这种打压的进一步升级。 荷兰这一举措的后果很快就显现出来。政令生效后，安世位于荷兰奈梅亨的工厂立刻停摆，正在加班的工程师被挡在厂区外，生产线全面停滞。全球汽车企业随之陷入恐慌，德国大众位于沃尔夫斯堡的核心工厂直接停产，高尔夫、途观等畅销车型无法生产，每天潜在损失高达4000万欧元，数万名工人面临缩短工时的威胁；日产汽车坦言芯片库存只能维持到2026年1月初，加拿大工厂已经减产一半。 欧洲汽车制造商协会更是发出警告，要是安世的芯片供应没法恢复，欧洲汽车产能数周内会减少15%，部分工厂可能全面停工，要知道车规级芯片的认证周期长达18到24个月，就算找到替代厂商，短期内也补不上缺口。目前欧洲车企的芯片库存只剩38天，比2021年全球缺芯潮时的45天还低，供应链断裂风险已经达到顶峰。 荷兰这么做最终只会反噬自身，安世半导体长期为荷兰贡献巨额税收和就业岗位，工厂停摆直接让荷兰损失大量就业机会和财政收入，更严重的是破坏了自身的营商环境信誉，连合法收购的企业都能被随意干预，后续全球投资者恐怕都会对荷兰望而却步。更关键的是，半导体制造所需的稀土磁体、光学玻璃等关键原材料，90%都依赖中国的精炼产能，荷兰的强硬态度很可能影响这些关键材料的供应。 面对荷兰的打压，中国早已提前做好了反制和应对准备。2025年10月，中国商务部就对安世东莞封测工厂实施出口管制，直接切断了荷兰晶圆厂向欧洲客户交付成品芯片的通道。 与此同时，安世中国团队也启动了自救，东莞工厂不断提升产能，临港的车规晶圆厂持续满负荷运转，产品良率稳定，生产成本比海外工厂低三成以上，国内主流车企的订单已经排到了2026年第二季度。 更重要的是，中国功率半导体的国产化替代正在加速，2024年市场规模突破2000亿元，国产化率从三年前的不足10%提升到30%以上，新能源汽车领域更是超过50%，就算没有外部供应，国内产业链也能逐步补齐缺口。 荷兰这道“必要即合理”的行政令，本质上是把商业问题政治化，违背了全球产业链合作共赢的基本逻辑。全球半导体产业链经过多年发展，早已形成你中有我、我中有你的紧密格局，任何单方面的制裁和打压，最终都会引发连锁反应，损害整个行业的利益。 这次跨年夜的突袭，不仅让荷兰自身面临经济和信誉的双重损失，也再次提醒全球企业，产业链的稳定依赖于契约精神，而非地缘博弈。对于中国而言，这也进一步坚定了推进半导体国产化的决心，只有掌握核心技术，才能在复杂的国际竞争中掌握主动权。
