蔚来销量起来了之后，现在又开始攻击你的营销费用高了？

省流直接先说结论：SG&A费用蔚来偏高，但是营销费用不高（SG&A是销售、一般及行政费用，不要和营销费用搞混了）

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蔚来的营销费用为15.07 亿元，隔壁友商是16.01 亿，这笔钱才是投给广告、传播的钱，蔚来其实不算高，甚至更低。蔚来的传播部门目前广受好评，每出一个新车型市场传播的效果远远好于花了更多钱的，用更少的钱，办了更好的事儿，我不评大家评。

另外一般及行政费用蔚来160.88 亿元，隔壁友商是107 亿元，多了50%，主要下面几方面原因：

-蔚来和乐道门店各自独立运营，加之萤火虫三品牌，数量是隔壁友商的将近两倍-蔚来中心（牛屋）的成本偏高，为用户提供服务的内容多样且具有高情绪价值-人员服务规模大，NIO SERVICE，NIO POWER等等服务种类多，人员基数大-免费换电占据一部分运营成本

看明白了吗？多出的钱花在哪里？就是用户服务、门店运营、用户中心的建设等方面，说人话就是花在用户身上。

多了50%一般及行政费用，换来的巨大的战略纵深，换来用户的良好体验和情绪价值。每到一个城市，蔚来车主你都可以去蔚来中心落脚喝咖啡，享受良好的用户空间，这难道不是价值嘛？

更重要的是，蔚来的非车销售版块的收入在不断增加，商业逻辑在闭环，已经形成新的盈利抓手，又是一个长期主义慢慢见成效的案例。

有人肯定要杠，你说闭环就闭环啊？对不起，一季度蔚来非车业务的毛利是20%，超过了车本身业务。

说人话就是这些钱都变成了用户体验和正向商业模式，而不单单是广告投入。

水哥有话说