有没有想过有一天，踩下M3油门的瞬间，低扭就全部到位，不需要等，不需要适应，车就是你身体的一部分。宝马说2027年就给你这么一台车。
最近官宣的纯电新时代M，代号ZA0，计划2027年量产，它最核心的东西是4台电机，前轴2台、后轴2台，每个轮子一台独立控制。
这意味着踩下油门，中央控制系统在几毫秒之内算出4个轮子分别该给多少扭矩，然后分别控制4台电机同时输出。结果显而易见，新时代M的动力响应几乎没有任何延迟，彻底解决了S58低扭不足的先天缺陷。这不是比喻，是物理事实。
S58这台3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，510匹马力、650牛米扭矩，高转爆发力让人深深折服。弯前重刹降档拉高转，到出弯给油，整个过程行云流水。
只要在正确的转速区间做动作，它给的反馈永远都是你想要的。但在日常驾驶里，这个最难受的区间恰恰是1500转到2500转之间。
S58的峰值扭矩650牛米，需要到2000-3000转左右才能爆发。日常跟车时，油门踩到一半，车只能给200-300牛米，有点不温不火。
踩深一点，涡轮突然起压，扭矩从400牛米一下子跳到650牛米，车往前一窜，松开油门又掉回去。这种轻踩不走、踩深了窜的特性，是S58在日常驾驶里让人头疼的地方。
涡轮迟滞更是避不开的痛点。S58用并联式双涡轮增压，小涡轮负责低转速，大涡轮负责高转速。小涡轮在1500-2000转开始介入，但要到2000-2500转增压才能真正到位。
从深踩油门到完全起压，大概需要0.3-0.8秒。为了提升高转速响应，小涡轮惯量做得很小，高转速效率又不如大涡轮。所以S58在3000转以下扭矩突然放开，车像被弹射出去一样。这是设计取舍，它为极致性能付出了日常低扭迟滞的代价。

纯电新时代M完全不讲这个道理。低扭不足？它直接从0转速开始就是峰值扭矩。涡轮迟滞？它没有涡轮，也没有迟滞。电机峰值扭矩在踩下油门的第1毫秒就能全部输出。
0转速时，电机扭矩反而是最大的，因为没有反电动势的阻碍。0-100加速只需要2秒。这种毫秒级的扭矩分配，靠的是4电机架构和中央计算平台，每个车轮独立扭矩调节精度达毫秒级，底盘动态调整延迟小于10ms。

但纯电M把S58的毛病都解决了，燃油版M3还有必要存在吗？有，而且2028年的G84燃油版M3反而可能更值得买。
毕竟S58正在迎来重要升级，预燃室点火系统能助其满足欧7排放，还能大幅降低油耗。宝马更预留了48V轻混接口，电机在低速区间可直接参与动力输出，消除涡轮迟滞。
燃油与纯电双线并行，M部门在纽博格林累计测试数百万公里的调校沉淀不会白费。无论是追求0延迟的电机暴力，还是迷恋高转速的涡轮喘息，宝马似乎都想让你有的选。性能车的历史翻了多少页，M始终想留在正中间。