你每天路过的加油站，正在一家一家消失。
这个事儿，它还真不是你的错觉，全国加油站的网点总量从2020年顶峰时期的11.9万座，就已经开始往下走了，并且按照中石油集团经济技术研究院那边给出的预测，到2030年这个数字会从现如今的约11万座规模进一步缩减到9万座上下的样子，少了差不多2万座呢。
更扎眼的那组数据其实在这儿：2025年新能源乘用车的零售渗透率被干到了53.9%不说，全年还卖掉了1280.9万辆新车，也就是说在新车销售的市场里头，新能源第一次真正意义上压过了燃油车一头，这个拐点算是坐实了。
产业链那帮人的反应，可比我们普通消费者要快得多，做燃油车变速器起家的青山工业掉头去搞电驱动总成了，还有那个做了二十多年燃油车配件的华达科技也全面转向了新能源的赛道，资本跟企业的嗅觉是最灵的，钱往哪儿流、资源往哪儿堆，哪儿才是未来的方向。
有意思的地方在于，现在好多人还在拿保值率那套老皇历说事儿，觉得电车就是不保值嘛，没错从数据上看目前新能源车的三年保值率大概也就维持在43%上下的样子，确实还打不过燃油车的50%以上，但今年这燃油新车不是一直在疯狂降价么，新车那边价格跳着水往下走，二手油车的价格它怎么可能还撑得住，一边是接近3个亿的燃油车保有量等着往外出，另一边愿意接手的人却越来越少，这就已经不是什么保值率高不高的问题了，而是到了真想卖的时候很可能根本就找不到人来看车。
再往远了瞅，国七排放标准已经在那儿候着了，按照业内普遍的判断，纯燃油发动机那条技术路线几乎没可能达到那个严苛的标准，这就意味着绝大多数车企大概率不会再往纯燃油车上砸研发经费了，没了新车型的投入，整个燃油车的产业链就会加速萎缩下去。
所以说来说去，买车这个事儿，它买的真就不是当下这一时半会儿的痛快，而是往后七八年的出行生活到底方不方便。
讲几点我自己的看法吧：第一就是燃油车它不是绝对不能买，但你心里得有数知道自己到底图啥，要是你一年到头开不了多少公里，连个固定的充电桩都找不着，还特别在意将来卖车时的残值，那燃油车目前确实还有它的生存空间，可反过来如果你拿车当日常通勤的工具一年随随便便就跑个2万公里往上，那油费上的差距两年就能给你省出1万多块来，这笔账其实不难算。
第二就是很多人容易把"使用成本"跟"持有成本"这两码事儿给搞混了，电车的优势在于用起来是真省，每年能源加保养往少了说也能给你省下五六千块，而油车目前的状态是亏得相对慢一些，但真到出手的时候残值确实更高一些，所以关键就看你是打算把这辆车开到报废呢，还是开个三五年就琢磨着换掉。
第三点也是大家最容易忽视的一个变化，那就是便利性的趋势已经在悄悄逆转了，加油站的数量减少是个明摆着的事实，可充电桩的密度却在肉眼可见地往上增长，没准再过个五年，你家附近3公里范围内找加油站得费半天劲，但商场楼下、公司地库、甚至小区里头到处都能给车插上电，到了那个节点加油反而变成了更麻烦的那一个。
总的来讲吧，买油车还是买电车说到底就是你选择押注哪一个方向而已，但你要是跟着产业链的动态、政策的走向还有基础设施的布局去判断，那新能源这条赛道显然是越来越宽的那一条。【来自懂车帝车友圈】