车船税应该只是起手式吧购置税优惠那个虽然确定是到2027年底，但如何定义新能源车
车船税应该只是起手式吧购置税优惠那个虽然确定是到2027年底，但如何定义新能源车是有空间调整的，这次车船税就是个例子，纯电豁免强者不需要补贴
优惠
海豹08旗舰新贵一步到位这次海豹的价格，19.69万元-23.99万元，大家觉得
海豹08旗舰新贵一步到位这次海豹的价格，19.69万元-23.99万元，大家觉得如何？我觉得真的蛮香，说是30万以内最全能的旗舰家轿一点问题没有，很适合想买轿车家用的朋友～
这就是赤裸裸的现实啊:6％家庭，买50万元以上的车12％家庭，买20~50万
这就是赤裸裸的现实啊:6％家庭，买50万元以上的车12％家庭，买20~50万元的车45％家庭，买10~20万元的车37％家庭，买10万元以下的车华为乾崑助力启境GT7上市最近刷到启境GT7上市的消息，一下子就来了兴趣，这款车是华为乾崑和启境汽车一起联合打造的智能猎装，6月26号正式和大家见面，实打实把华为一整套汽车核心技术都装上车了。我平时出门通勤、周末带家人短途出游，选车最看重好开、坐着舒服，还有智能功能能不能真的帮上忙，不是花里胡哨的摆设，启境GT7最戳我的一点，就是直接搭载华为乾崑智驾ADS5，跑城市道路、高速路段的时候，辅助驾驶靠谱很多，变道、避让行人、进出匝道不用一直紧绷着神经，长时间开车也没那么累，不管是日常代步还是长途自驾都很实用。不只是智驾，它配套的六大解决方案覆盖了用车全场景，鸿蒙座舱大家都熟悉，手机、车机无缝流转，导航、听歌、打电话切换特别顺滑，华为赤兔平台、智能车载光、车云、鲸鳍通信搭配在一起，整车的智能联动感完全拉满，再加上专门调校过的底盘，整车驾控手感稳，过减速带、走坑洼路面颠簸感过滤得很到位，兼顾了猎装车的操控感和家用需要的舒适性。很多人担心车企和智能方案适配不到位，这里完全不用顾虑，广汽和引望做了原生融合，硬件、软件深度匹配，不会出现车机卡顿、功能割裂的问题。以前总觉得高端智能车门槛高，现在启境GT7把华为全套核心技术落地，既有好看的猎装造型，又有实打实的华为乾崑技术加持，日常家用、自驾出行都适配，算是给想买智能车型的普通人多了一个很实在的选择，期待线下能去实地体验一把。
你可以永远相信小鹏给你的惊喜。小鹏MONAL03价格
你可以永远相信小鹏给你的惊喜。小鹏MONAL03价格
鸿蒙智行6月环比再涨9.7%，不靠降价靠体系才是真本事今年车圈价格战打得火热，
鸿蒙智行6月环比再涨9.7%，不靠降价靠体系才是真本事今年车圈价格战打得火热，很多品牌都在以价换量，看着热闹其实挺虚。鸿蒙智行倒是走出了另一条路，1-6月累计交付24万辆，同比增长18.6%，6月单月50624辆，环比还涨了9.7%。这份增长不是靠大幅优惠换来的，而是依托华为全流程主导的体系能力。从产品设计到核心技术，再到质量流程和供应链管理，这套全链路的打法保证了新品上市能快速转化，老款车型也能维持稳定的市场表现。51个月累计交付143万辆，成为新势力交付速度第一，这背后是研发、产能和渠道的高度协同。在行业普遍承压的环境下，这种不依赖短期促销、依靠体系力驱动的稳健增长，确实给行业提供了一个不一样的参考范本。
这小车，确实挺适合欧洲的，造型也很不错，国内价格我估计还是会有惊喜的，走量没问题
这小车，确实挺适合欧洲的，造型也很不错，国内价格我估计还是会有惊喜的，走量没问题何小鹏称MONAL03预售价接近上市价
小鹏MonaL03纯电版：-UltraSE版：625续航16.58万元，5
小鹏MonaL03纯电版：-UltraSE版：625续航16.58万元，525续航15.58万元-Max版：625续航15.38万元，525续航14.38万元增程版：-UltraSE版：续航1330公里16.18万元-Max版：续航1330公里14.98万元小鹏monal03太懂年轻人了
鸿蒙智行不靠降价走量靠口碑，仅半年沉淀出24万用户池现在很多人买车有个误区，觉
鸿蒙智行不靠降价走量靠口碑，仅半年沉淀出24万用户池现在很多人买车有个误区，觉得价格砍得越低越划算。但真正用下来才发现，后续的OTA升级、维保服务、用车体验，才决定这钱花得值不值。鸿蒙智行这半年的用户增长逻辑，不是靠短期促销引流，而是靠口碑沉淀。从问界M7、M9等成熟车型积累的信任，到问界M6这种54天交付突破3万台的新品快速走量，背后离不开老车主推荐带来的持续转化。截至6月，鸿蒙智行今年累计交付已超24万辆，同比增长18.6%，其中6月交付量达到了50624辆。这种增长是稳定的、可持续的。更值得关注的是，鸿蒙智行把服务做成了长期承诺。星夜上门服务、安心行出行保障、定期OTA功能升级、线下专属车主活动，购车不是一次性买卖，而是一整套长期智慧出行服务。缩短提车周期、常态化升级、全周期保障，重新定义了新能源汽车的完整消费价值。当行业还在卷价格的时候，先把用户服务链条跑通，用户池自然会越积越厚。
目前，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日
目前，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价现在市场上汽车品牌众多，车企卷技术、卷价格、卷配置，竞争太激烈了!万众期待！华为乾崑赋能全新启境GT7正式重磅上市，20.99万起就能拿下满配华为高阶智能猎装车，性价比直接拉满。新车全系标配华为乾崑ADS5智驾系统，搭载高精激光雷达与全域感知传感，如同十年老司机从容应对路况。窄路礼让、异形障碍物避让、拥堵防加塞都丝滑自然，车位到车位3.0自动泊车一键搞定，极限车位、地库、园区全程无忧。同级独有L3级全链路安全冗余架构，八大系统双重防护，经过海量真实路况测试，行车安全加倍靠谱。搭配华为鸿蒙智能座舱，语音交互流畅贴心，华为星环音响音质氛围感拉满，百万像素投影大灯还能户外投屏，日常通勤、周末出游都超有乐趣。华为赤兔平台加持，双腔空悬底盘兼顾舒适与操控，800V高压快充补能超快，长续航告别里程焦虑。华为全栈技术深度加持，颜值、智能、安全、驾控全面越级。30万内难得一见的华为智驾猎装，家用代步、长途自驾都适配，想要智能出行新体验，启境GT7绝对是闭眼入优选。
听说待会海豹08会有很多惊喜比亚迪海豹08
听说待会海豹08会有很多惊喜比亚迪海豹08
沃尔沃官方降价EX30159800元要是刚上市就这个价格，应该是一个卖的非
沃尔沃官方降价EX30159800元要是刚上市就这个价格，应该是一个卖的非常好的精品小汽车
油车大降价了我一直看这个博主，经典就是买个der，之前他在5月初预测，
油车大降价了我一直看这个博主，经典就是买个der，之前他在5月初预测，至少要到今年下半年再买，开的少的去抄底油车，现在直接好像就不推荐买了，理由就是现在的信心崩了，BBA和日系车都在裁员降价，经销商倒闭出清库存现在油车下半年还得降，保值也谈不上了，加油站也少了，感觉未来几年某些油车牌子可能就得关闭业务了。
26款奥迪Q536.98指导价黑黑，优惠33个点26年3月生产36.98*0
26款奥迪Q536.98指导价黑黑，优惠33个点26年3月生产36.98*0.67=24.8全款优惠完24.8万裸车直发全国
鸿蒙智行这实力咱就不用多说啥了吧，尚界z7这交付量有点惊喜哦！多家车企公布6月交
鸿蒙智行这实力咱就不用多说啥了吧，尚界z7这交付量有点惊喜哦！多家车企公布6月交付战报
分享两条奥迪的好消息！奥迪E5Sportback限时20.59万元起，杠杆实惠
分享两条奥迪的好消息！奥迪E5Sportback限时20.59万元起，杠杆实惠啊！另外奥迪E7X持续热销，路上经常能见到，著名主持人陈鲁豫刚刚成为奥迪E7X的第4007位用户，她选择了E7X旗舰quattro型，很有追求。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价空间平权打破行业短板，星海V9凭硬核数据站稳20万级插混MPVMPV的核心竞争力从来不是浮夸外观，而是空间利用率与场景适配能力，20万级插混市场长期存在“大车窄舱、三排压抑、座椅调节受限”的通病，星海V9以5.54㎡车内有效使用面积、85.2%超高空间利用率，搭配1020mm超长电动滑轨，用可量化参数重构家用MPV空间标准，跳出行业同质化内卷。衡量座舱实力不能只看车身长度，空间利用率才是核心标尺。多数同级插混MPV空间利用率集中在70%-78%区间，大量车身尺寸被底盘结构、厚重内饰侵占，出现“外大里小”的尴尬。星海V9依托3018mm超长轴距优化底盘电池布局，精简座椅骨架厚度，把整车尺寸最大限度转化为乘员可用区域，85.2%的得房率实现三排空间平权，彻底摆脱传统MPV前排宽松、第三排局促的设计缺陷，178cm成年乘客落座第三排，头部、腿部均保留充足余量，长途乘坐不会产生压抑局促感。1020mm二排电动滑轨是空间灵活性的关键突破。横向对比主流车型，奥德赛滑轨长度仅740mm、腾势D9滑轨1080mm，星海V9千毫米级轨道支持座椅四向大范围滑动，覆盖全场景用车需求。商务接待时可将二排后移拓宽中央通道，宾客进出第三排无需侧身弯腰；多孩家庭出行时前移二排，缩短与后排距离，方便家长照看孩童；满载出行可均衡分配每排腿部余量，单人短途出行又能前移座椅拓展后备厢装载空间，一套滑轨适配家用、商务、露营多重场景。这套空间方案背后藏着清晰的产品逻辑：多数车型为压缩成本缩减滑轨行程、牺牲车内有效面积，只靠外观营造“大空间”假象。星海V9不做表面功夫，以实测可验证的面积、利用率、滑轨长度三组硬核数据，解决七座MPV长久以来的空间分配矛盾。在20万价位插混MPV中，兼顾全员舒适与灵活拓展的车型寥寥无几，星海V9这套均衡化空间设计，也为家用多乘员车型树立了务实的产品参考范本。
现在都是增配不加价，各个车企都卷的很，涨价不可能吧，燃油车也在降价，都在搞优惠
现在都是增配不加价，各个车企都卷的很，涨价不可能吧，燃油车也在降价，都在搞优惠
蔚来ET9新皮肤「翠林染金」，整车售价83.8万元起，全球限量99台，BaaS电
蔚来ET9新皮肤「翠林染金」，整车售价83.8万元起，全球限量99台，BaaS电池租用方式售价73万元起
油车抄底正当时！10万级奇骏、途胜怎么选？如今燃油车优惠拉满，10万左右入手紧凑
油车抄底正当时！10万级奇骏、途胜怎么选？如今燃油车优惠拉满，10万左右入手紧凑型SUV性价比拉满，拿日产奇骏和现代途胜对照易车数据细说差别。价格层面，途胜现价10.48万，直降5.5万，入手门槛更低；奇骏售价11.98万，优惠4.1万，日系保值优势更突出。动力差距明显，途胜搭载1.5T+8AT，200匹马力，零百8.3秒，综合油耗6.9L，加速、变速箱耐用性更强；奇骏2.0L自吸配CVT，151马力，加速偏柔和，油耗7.26L，平顺省心、维修成本低。尺寸上，奇骏车长略占优，但途胜轴距2755mm，比奇骏多出49mm，车身更宽，后排乘坐空间更宽裕。配置各有侧重，途胜标配六气囊、主动刹车、车道居中，安全辅助配置更全；奇骏标配360全景影像，座椅舒适性、车机流畅度更贴合家用通勤。追求低价、强动力选途胜；看重保值、平顺家用，优先奇骏。
费翔帅叔和帅车，酷不酷？
费翔帅叔和帅车，酷不酷？
这大半夜的，来送惊喜来了蔚来ec6
这大半夜的，来送惊喜来了蔚来ec6
中国汽车流通协会数据显示奥迪库存系数达4.08最近国内豪车市场刮起降价风暴，曾
中国汽车流通协会数据显示奥迪库存系数达4.08最近国内豪车市场刮起降价风暴，曾经加价卖的BBA集体降价却依旧卖不动，BBA集体降价十万销量反而腰斩，就是现在豪车市场的真实写照。宝马3系直接打七五折，奔驰C、E级各降八万，价格跌到十年最低，奥迪A6降九万都没人咨询，奔驰月销直接从一万四腰斩到七千。经销商库存安全线才1.5，整个行业平均库存1.89，奥迪直接干到4.08，仓库里积压的车够卖四个多月。北京已经有奥迪经销商摘掉招牌换店，广汇37家宝马门店被撤了授权。有人会说，降价只是短期清库存，过段时间就好了。但现在连准新的BBA收车，车商都像推边角料一样敷衍。这不是短期波动，是高端油车的市场需求真的没了。老牌豪车那套加价摆架子的玩法，早就没人吃了。
降价都救不了燃油车，问题出在哪
降价都救不了燃油车，问题出在哪说真的，我最近陪朋友看车，越看越觉得离谱。合资燃油车降价跟疯了一样，动辄三万五万。但展厅里冷冷清清，销售比看车的人还多。朋友本来铁了心要买燃油车。说开惯了油车，怕电车充电麻烦。结果逛了一下午，当场就动摇了。某款畅销十几年的合资轿车，优惠完才八万多。销售一个劲说，这价格历史最低，错过再无。朋友拉开车门，脸瞬间就垮了。内饰全是硬塑料，摸哪哪硬。中控屏小得可怜，连个蓝牙都不好用。倒车影像？最低配还得加两千多选装。中配倒是标配了，但分辨率只有720P，反应还卡顿。真皮座椅？想都别想，织物的凑合用。转头去看隔壁的国产电车。同价位，大屏旋转，座椅加热通风。L2辅助驾驶，自动泊车，全是标配。连车门把手都是电动的，质感差了十万八千里。说实话，我都没想到差距这么大。以前总说合资车三大件好。现在一看，三大件确实没怎么变。十年前的发动机，十年前的变速箱。除了换个前脸，啥新东西都没有。说白了，现在的降价根本不是让利。是清库存，甩那些卖不动的老古董。真正的新款，没降多少，配置还是抠搜。大多是换个前脸加个大屏凑数，三大件还是老一套。降价的主力都是卖了五六年的老款，清完库存就停产。厂商还觉得，我降这么多，你们该感恩戴德了。然后就是用车成本，这个真的绕不开。现在油价八块多，加一箱油小五百。通勤一个月，油费就得一千多。电车呢，有家充的话一公里一毛钱，一个月一百块。要是全用公共快充，也就三四百，还是省一大截。就是新车保险贵点，一年多花一千多，开几年差价会缩小。保养就更不用说了。油车五千公里一保，一次大几百。电车一年保养一次，换个空调滤芯。两百块钱搞定，省下来的都是真金白银。还有一个更扎心的点。现在的年轻人，根本不吃车标那套了。以前开个合资车，觉得倍儿有面子。现在谁在乎这个，好用省钱才是王道。你车标再牛，内饰寒酸，照样被笑话。很多人还在担心燃油车的未来。现在各地都在推新能源，限行越来越严。买个燃油车，开个五六年，会不会直接淘汰？到时候二手车卖不出去，亏得底朝天。当然，燃油车也不是完全没优势。跑长途确实方便，加油五分钟就走。但现在高速充电桩多了不少，半小时就能充大半。就是节假日热门高速还得排队，平日基本不用等。不过大部分人一年也跑不了几次长途。我那天跟销售聊了两句。他说现在卖燃油车，全靠老客户介绍。年轻人进来，转一圈就去看电车了。拦都拦不住，降价也没用。所以你看，问题根本不是价格。是燃油车自己，已经跟不上时代了。消费者用脚投票，谁好就买谁。再抱着老本不放，再怎么降价也没用。迟早会被淘汰的。
奔驰E现在优惠13w
奔驰E现在优惠13w
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价文武双全，全域无界：猛士M817解锁越野与通勤最优解长久以来，硬派越野始终困在两难困局：军工底盘越野强悍，城市通勤笨重费能；城市智能SUV舒适省心，荒野穿越底气不足。作为猛士与华为乾崑首款深度共创车型，猛士M817依托硬核机械底子与全栈智能体系，用精准官方参数填平两类用车需求的鸿沟，真正实现五天城市通勤、两天近郊露营、随时奔赴远方的多元生活。机械层面，该车搭载磐石军工非承载车身，抗扭刚度38000N·m/deg，标配双腔空簧+CDC减振，离地间隙220-300mm可调，900mm最大涉水深度，全系双向20°后轮转向、10°蟹行模式，5.2米极小转弯半径，林间窄路、乡村弯道一把掉头。动力分两套标定，Ultra版2.0T高热效率发动机（45.5%量产顶尖热效率）搭配双高功率电机，综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m，零百加速4.26秒；51.9kWh/62.52kWh双电池可选，高配CLTC纯电续航301km，综合续航1450km，800V高压6C超充30%-80%仅9.6分钟，110kW大功率发电彻底杜绝越野馈电乏力痛点，2500米高原动力衰减不足6%，环塔拉力赛验证全地形可靠性。华为乾崑智能体系补齐传统越野短板：ADS5搭载896线双光路激光雷达，50余颗全域传感器加持，专属越野NCA可自动识别非铺装路面、规划川藏穿越路线，长途高速大幅降低驾驶负荷；鸿蒙越野版座舱交互流畅，内置AI越野领航员，车顶鲸鳍通信信号强度优于行业均值60%，深山戈壁无网区域也能稳定通讯。全系标配CAS5.0六维全时域安全系统，覆盖事前预警、失能自动避险、紧急救援联动，全程守护驾乘人员。抛开参数表象，M817的核心价值在于打破品类壁垒。301km纯电续航足够工作日通勤零油耗，6kW外放电适配露营装备，强悍底盘支撑长途穿越，全套乾崑智能弱化越野操作门槛。对于追求兼顾城市日常与山野自由的消费者，它不再是二选一的妥协，而是一台覆盖全场景、数据扎实、技术均衡的全域出行载体，是当下30万级兼具实用性与长期可玩性的优质购车选择。
2026年车价大暴跌，降价最猛的五款车出炉：第一名：捷豹XEL，原价34.96
2026年车价大暴跌，降价最猛的五款车出炉：第一名：捷豹XEL，原价34.96万，现价17.48万。第二名：路虎揽胜极光L，原价42.98万，现价21.98万。第三名：捷豹XFL，原价45万，现价23万。第四名：奔驰A级，原价24.97万，现价12.57万。第五名：别克威朗Pro，原价12.99万，现价6.69万。工作日通勤、周末山野、节假日长途，一台车适配全部生活场景，猛士M817依托华为乾崑实现安全、智能、专业三重赋能。安全维度，乾崑CAS5.0智驾是日常底气，雨天视线受阻时主动识别行人、非机动车提前制动，早晚高峰拥堵路段预判前车启停，大幅降低追尾风险。智能出行彻底解放双手，ADS5搭载车位到车位3.0代泊车，狭窄机械车位、户外非标准车位均可自动泊入，搭配华为鲸鳍通信，偏远郊野也能稳定联网导航。专业越野属性适配户外场景，后轮转向5.2m转弯半径优势显著，山区窄弯道、乡村小路一把掉头不用反复倒车。周末进山露营，底盘悬架实时调节软硬，烂路滤震到位。从日常通勤到户外越野，华为乾崑打破城市SUV与硬派越野的界限，5+2+X多元生活，一台猛士M817就能全部承载。
吉利汽车的性价比相当高。就说新博越，官方指导价9.28万元起，优惠后入门价更低，
吉利汽车的性价比相当高。就说新博越，官方指导价9.28万元起，优惠后入门价更低，很多家庭都负担得起。外观用“VisionStarburst”设计美学，前脸格栅与灯组冲击感强，车身侧面运动氛围浓郁，符合年轻家庭审美。内饰有大尺寸仪表盘和中控屏，科技感足，方向盘工艺实用美观，还有特色内饰颜色和氛围灯。空间宽敞，后备箱大且储物处多。配置上标配540°全景影像等功能，搭载的系统运行流畅。还有吉利银河M7星舰版，到手价低至13.78万，上市首月就跻身A级混动市场TOP3，实用又经济。这么看，吉利汽车性价比真没得说。自动挡博越博越标识
合资车从价钱到今天打骨折促销，因为啥？能因为啥？
合资车从价钱到今天打骨折促销，因为啥？能因为啥？
和当年艹老师，老七之流指导蔚来造车差不多，就是减配，降价，主打性价比三板斧。但是
和当年艹老师，老七之流指导蔚来造车差不多，就是减配，降价，主打性价比三板斧。但是他们从来不考虑，这样对品牌的影响，作为车企必须保持战略定力，拒绝被低质内卷裹挟，应该是在这个区间拿出足够有竞争力的产品，有差异化的优势去这个区间获取订单。一句话，可以加量不加价，也可以拿出优秀的产品去溢价，但是一定不能减配降价，除非你想放弃这个区间，彻底把位置拱手让人！
燃油车集体大降价这些车型千万别乱碰！
燃油车集体大降价这些车型千万别乱碰！当下国内车市燃油车降价潮愈演愈烈，从几万块的家用代步车到几十万的豪华品牌车型，全品类都放出了前所未有的优惠幅度，不少消费者看着动辄几万的降价心动，打算直接抄底入手，实则很容易踩坑变成大冤种。现在豪华品牌在新能源领域几乎没有任何战斗力，所谓的品牌溢价早就被国产新能源的硬核产品力冲得稀碎，同价位的新能源车型不管是动力表现、智能配置、用车成本还是智驾水平，都全面优于传统燃油车，燃油车市场份额被挤压得越来越小，销量同比下滑超过37%。很多冷门燃油品牌现在大降价根本不是让利消费者，本质是亏本清库存回笼资金。经销商大多是靠银行贷款从主机厂提车，库存积压越久，承担的利息、场地成本就越高，不少月销只有几百台的小众品牌，后续大概率会全面停产燃油车，甚至电动化转型失败直接退出国内市场，现在入手这类车型，后续很容易出现配件停产、维保无门的问题，转手卖二手车的时候甚至会出现车商不敢收的情况。当然也不是所有燃油车都不能买，常年跑长途、扎根偏远地区周边缺少充电桩，或者打算把车辆开8年以上开到报废不考虑短期转手的用户，可以优先选市面保有量大、在售多年的主流燃油车型，现在入手的购车成本处于历史低位，性价比确实突出。现在的消费者早就不再为虚头巴脑的品牌溢价买单，车企与其端着架子死守过往的定位，不如放下包袱拿出实打实的产品力和性价比，先保证自己能留在市场牌桌上，才有后续发展的可能。普通消费者购车也别被眼前的大额优惠冲昏头脑，结合自身实际用车场景理性决策，才能避开后续用车的各种糟心问题。