印度今天突然宣布： 2026年一开年，印度就抛出了一颗重磅“关税炸弹”：把欧盟进口的、价格超过1.5万欧元的燃油车最高税率从原来的110%一下子降到了40%。 相关政策信息于1月25日由消息人士披露，印欧自贸协定尚未正式签署，最早可能于1月27日达成。 表面上看，这是印度向欧洲敞开大门，其实这是它精心设计过的一步棋。 这政策来得突然，但真要追根溯源，印度早就有这打算。过去十几年，印度和欧盟一直在谈贸易协议，谈了快二十年，始终僵着。关键就在于彼此都不愿意真正让出核心利益。 有意思的是，这次关税大跳水刚好卡在印欧自贸协定冲刺的节骨眼上。双方从2007年启动谈判，磕磕绊绊近二十年，期间多次陷入停滞，核心矛盾一直围绕市场准入和利益交换打转。 如今突然松口，背后藏着现实压力。印度和欧盟都面临美国贸易保护主义的冲击，欧盟暂缓批准欧美贸易协议，印度也没接受美国的50%对等关税，抱团取暖成了务实选择。 对欧洲车企来说，这无疑是天大的利好。目前欧洲品牌在印度440万辆的年销量中占比不足4%，被铃木和印度本土品牌挤压得难受。关税大降后，宝马、奔驰等豪华品牌终于能以更亲民的价格切入市场。 更关键的是印度的算盘打得极精。它没把电动汽车纳入减税范围，给塔塔、马恒达等本土新能源车企留足了缓冲期。同时这也是明确的交换信号，要求欧盟对印度纺织品、珠宝等优势产品敞开大门。 这场被双方称为“所有协定之母”的谈判，覆盖20亿消费者和近1/4全球GDP。目前24个章节已完成20个，但争议仍未完全消除。 欧盟的碳边境税让印度钢铁出口承压，每吨可能增加290美元成本，而印度也抵制欧盟过高的知识产权保护要求。这些棘手问题还得在最后关头拉锯。 市场已经给出积极反馈，雷诺正计划重返印度，大众通过斯柯达加码投资，大家都盯着2030年预计达600万辆的市场蛋糕。 不得不说，印度这步以退为进的棋走得巧妙。既展现了谈判诚意，又没放弃核心利益，还能借欧洲技术和资金助推本土汽车产业升级。 但自贸协定正式落地前仍有变数，双方能否在钢铁、碳关税等议题上彻底达成共识？你觉得这场双赢博弈能顺利落地吗？印度的让步会不会引发其他国家的连锁反应？欢迎在评论区留下你的看法。
