全军列阵！看这一望无际的积压新车停车场，如今全行业渠道库存超300万台，大头基本全是燃油车。当前行业总库存高达330万辆至370万辆，安全库存警戒线仅有60天，平均库存周期已冲破70天。
拆开结构更吓人，超200万台的积压新车基本都是燃油车，库存周期普遍在85天以上，冷门合资品牌直接破百天，属于重度积压状态。这并非短期促销波动，而是燃油车时代加速谢幕的真实写照。

燃油车为何堆成山？首当其冲是车企燃油生产线关停成本太高，卖不动也不敢随便停工，设备、工人、供应链都在硬撑。更核心的是，需求实实在在跑向了新能源。
不管是一二线城市换购，还是县城老百姓首购，5万到10万的电车疯狂挤压入门燃油车市场。4月新能源乘用车零售渗透率已突破60%，彻底主导市场。
叠加国际油价大涨，家用车加满一箱多花近百元，用车成本差距被大幅拉大，消费者自然用脚投票。

越降价越没人买，市场已陷入诡异死循环。大家担心燃油车以后不值钱，手里有钱也一直观望。车企疯狂让利，单车平均降价超3万元，45万级标杆的奥迪A6L裸车价直接跌至26万元，轩逸入门款跌破6万。
但让利并未激活市场，反而加剧了持币待购情绪。经销商更是扛不住资金压力，一台15万的燃油车压3个月，光贷款利息就要亏3000多。
库存越久亏得越多，只能疯狂降价甩卖回笼资金。超80%的经销商陷入卖一辆亏一辆的绝境，新车毛利率跌至-21.5%。

接下来几个月传统淡季来临，库存周期基本都得破3个月以上。大量4S店将停止向厂家提车，库存大的燃油车厂家必然减产。
弱势合资门店闭店退网会越来越多，过去12个月超5000家燃油4S店关停，平均每天13家永久关闭，大型经销集团甚至爆雷停业。
给普通人一句实在话：短期想买燃油车，现在优惠确实挺大，是捡漏的窗口；但打算开3年以上，一定要想好后续保值大幅下跌的风险。对车商来说，现在大批量囤燃油车，就是拿现金流赌运气。