网上不断出现唱衰广汽本田的声音，传出品牌即将退出国内市场的说法，这些讨论并非凭空捏造，近几年的市场表现确实充满压力。
三年销量数据下滑幅度直观，2023年全年销量64万余台，2024年回落至47万台，2025年只剩35万台，整体规模近乎腰斩。对比同品牌东风本田，对方还有CR-V、XR-V两款热门SUV稳住基本盘，下滑速度持续放缓。广汽本田销售端高度依赖雅阁、皓影两款燃油车型，新能源产品储备不足，市场容错空间更小。再加上黄埔老牌整车工厂正式关停，多重负面消息叠加，大众很容易判定品牌难以为继。

但综合多方信息梳理之后，完全没必要产生恐慌，关停老厂不等于撤离市场，背后是产业升级的布局。黄埔厂区长期只生产燃油车，改造适配新能源产线需要极高成本，关停属于产能优化调整。广州同步投入35亿元打造专属新能源零碳工厂，全新产线专门落地纯电车型，新旧产能完成替换。

股权层面的动作更能看出双方长期深耕的决心，2025年底中日两大股东共同完成3.26亿美元增资，企业注册资本从5.41亿美元提升至8.67亿美元，依旧保持双方各持五成股份的对等合作模式。如果本田计划撤出国内市场，不会投入大额资金加码合资公司。

有人拿当年倒闭的广州标致类比两者结局，两类情况存在本质区别。当年广州标致走向终结，根源在于外方拒绝输出新技术、长期车型老旧，持续巨额亏损且看不到扭转空间，双方才协商终止合作。广汽本田现阶段只是短期销量承压，有明确新能源转型路线，持续资金投入，不存在技术停滞的致命问题。

同为日系合资的东风本田，近年销量同样持续走低，作为武汉当地重点纳税企业，地方层面全力扶持维持运营。广州国资的逻辑高度相似，广汽本田承载大量本地就业岗位，是广州汽车产业核心板块，相关部门不会轻易放弃。

行业下行周期里，老牌车企都会经历转型阵痛，曾经自主品牌发展受限的阶段也顺利完成突围。只要本田方面没有主动撤出的规划，叠加地方产业扶持、大额增资、新能源工厂落地多重保障，广汽本田短时间内不存在退出国内市场的可能性。