一台车长超5米2、轴距超3米1、带电磁悬挂、237匹马力，裸车价跌到30万以内——2025年11月全国只卖了109台。
109台到底是个什么概念呢，一家像样点的4S店单月出库量，差不多就能把这么个数给包圆了。
这台车它就叫凯迪拉克CT6了，拿同样的预算去买宝马的话，你只能摸到3系的门把手，车长它不到4米7，轴距也只有2米85，后排坐进去的话腿都伸不直了，而CT6能给你的，却是实打实的D级车体格，配上的却是一个B级车的价签。
为了造出这台车来，通用在当年是单独砸下了一个全新的后驱平台，它的代号叫做Omega，也就是希腊字母里头的最后一个了，意思就是“终极”的意思，铝合金的占比达到了58%，还用上了造飞机才会用到的SPR自冲铆接工艺，整备质量比同期的宝马5系还要来得更轻。
底盘上用到的则是跟法拉利SF90同源的第四代MRC电磁悬挂了，每秒能扫描路面1000次之多，过减速带时候的那种质感，开过它的人应该都懂的。
到了2019年还出过CT6V性能版，搭载的是4.2T V8手工发动机，每一台上面都有工程师的签名，能爆发出550匹的马力和850牛米的扭矩，但因为研发的成本实在是太高了，加上排放法规也在不断收紧，生产了不到两年的时间，总共也就不到1000台，就直接绝版了，上百亿的研发投入下去，连个响都没能听完。
2023年的时候换了一次代，换上了眯眯眼的大灯，网上直接就吵翻了，但内饰那块33英寸的9K曲面屏和AKG音响确实够顶，可销量又是怎样呢，2025年的12月回暖到了220台，到了2026年至今每个月都超不过500台。
配置单写得再漂亮，终端的折扣打得再狠，可市场它就是不肯认这个账。
有人说这算是产品的失败，可我不这么去看，CT6输在了品牌上面，也输在了认知的层面。
咱们老百姓攒了两三年的钱，带着老婆和孩子走进豪华品牌的4S店，买到的其实不光是四个轮子，买到的更是亲戚聚会时候能说出口的那个名字，也是停在小区里面让邻居多瞅上两眼的底气，这东西参数表写不出来，靠降价也换不来的。
奥迪、宝马和奔驰在中国经营了有三四十年的时间，那个牌子早就已经长在人们的潜意识里面了，凯迪拉克呢，在大多数人的心里头，还差着那么一道门槛。
CT6本来是有资格站在那道门槛里面的，可惜品牌的积累是时间的事，并不是技术的事，更不是靠打骨折就能解决得了的事。
说句实在话，咱们中国的消费者现在是越来越懂车了，但懂车和掏钱买车其实是两码事，真金白银花出去的那一刻，面子、保值率、周围人的眼光，这些都比底盘素质更要管用得多。
凯迪拉克这些年没少下过血本，但豪华车的这条赛道上面，产品只是入场券，品牌才是通关的密码，没有那把钥匙的话，牌再好也打不出去。
这台车的遭遇，说到底就是一个活生生的教训，技术可以弯道超车，但品牌却不行，品牌是熬出来的，并不是靠堆配置就能堆得出来的。
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