国运来了挡都挡不住，30亿吨铁矿重见天日，美国媒体：中国将改写全球铁矿格局！11月4日台媒爆料，一条全新铁路在西非正式投入运营，西芒杜铁矿将在今年实现出口，然而这样的状况也引来外媒的担忧：中国从未拥有过如此程度的海运铁矿定价权！ 以前咱们国家炼钢缺好铁矿，每年得进口11亿吨，80%以上都来自澳大利亚和巴西那几家巨头，价格人家说涨就涨，咱们只能被动挨宰。 2021年那阵儿，一吨矿从几十美元飙到230美元，光2022年咱们钢企就多花了2000多亿，这钱花得太憋屈了！谁让优质铁矿都被他们垄断了呢，咱们想买就得听他们的，这种日子总算要熬出头了。 西芒杜这矿藏在几内亚雨林里，早就被发现了，可几十年没人能挖出来，一是地形太恶劣，矿区到海边隔着千多米的山，修铁路得穿山洞架桥梁，老外算完账觉得不划算，压根不敢碰。 二是当地纠纷多，矿权问题扯来扯去，连澳大利亚力拓那样的大公司都搞不定，最后只能卡住不动。直到咱们中国企业接手，这事儿才真正有了进展。 咱们不仅搞定了矿权纠纷，还硬生生在雨林里修出了670公里的铁路，建了配套港口，把“矿山-铁路-港口”连起来形成闭环。 这铁路可不是随便修修，逢山打洞、遇谷架桥，砍掉了80公里路程，还用上了重载技术，一趟列车能拉2万吨矿石，直接把运费从每吨80美元降到35美元，跟澳洲内陆运到港口的成本差不了多少。 更关键的是，这通道不受台风、罢工、外交翻脸影响，供应稳得很，铁路刚铺好六成，国际铁矿价格就跌了4.2美元，市场立马就认咱们的实力。 这矿的品质更是没话说，铁含量超过65%，比澳巴那些矿高出一大截，杂质还少，炼钢时能少烧15%的煤炭，碳排放也降8%，正好符合咱们“双碳”的要求。 宝武用这矿炼的钢，都拿到宝马、特斯拉的长单了，每吨还能多卖30美元。 现在欧盟不是搞碳配额吗？这矿挖的时候剥采比低，少炸石头就少排碳，一吨矿光碳配额就能赚5美元，环保这下成了实实在在的好处，哪像以前只是成本负担。 最关键的还是定价权这事儿，以前咱们虽然买得多，但没话语权，人家说多少价就得给多少，因为没别的靠谱渠道。 现在不一样了，西芒杜满产后一年能产1.2亿吨，加上非洲其他中资矿，能覆盖咱们15%-20%的进口量。 别小看这一成多，这正是能影响价格的“边际量”，市场上多这么些供应，那些巨头就没法随便抬价了。 咱们现在谈判腰杆硬了，大不了说一句“价格不合适，我回家用自己的矿”，这在以前想都不敢想。 更厉害的是咱们在推人民币结算，以前买矿都得用美元，先换美元再买矿，汇率一波动又是一笔损失。 现在鞍钢、宝武这些大企业早就开始用人民币买矿了，手续费比美元便宜一半，今年人民币结算的量已经占了进口的6.8%。 等以后超过10%，咱们的期货合约就能跟上，白天用现货压价，夜里用期货锁价，24小时都能掌控价格。 必和必拓以前还硬撑着要美元结算，结果咱们一暂停采购，他们股价立马跌了6%，市值蒸发50亿澳元，最后还不是乖乖同意用人民币结算。 那些外媒说“中国从未有过这般定价权”，这话没说错，但他们没必要担忧，这不是咱们抢来的，是靠实力挣来的。 以前是他们垄断资源说了算，现在咱们有了稳定的优质矿源，有整合起来的采购力量，还有人民币结算的底气，自然能改写规则。 而且咱们不是像西方企业那样只采矿不建设，修铁路时给几内亚创造了3万个工作岗位，还培养了2000多个本地技工，帮他们搞产业集群，这是互利共赢的事，比那些只懂掠夺的模式强多了。 接下来这三年更关键，西芒杜之外还有好几个非洲铁矿要陆续投产，咱们进口铁矿的依存度能从65%降到55%，人民币结算占比也能涨到15%。 以后全球铁矿市场就得看“中国需求、人民币计价、低碳溢价”这三个标准，那些巨头再想靠台风预警之类的噱头哄抬价格，根本行不通了。 说到底，这是咱们一步步干出来的，从搞定基建难题到整合采购力量，从推动人民币结算到布局低碳矿业，每一步都走得扎实。 以后咱们炼钢再也不用看别人脸色，成本能稳住，钢企能挣钱，还能带动环保，这才是真的硬气！
